新能源車/電動車是2020/2021最大的話題，年初的商業雜誌擺一排幾乎都是電動車當COVER，而除了大家最熟悉的特斯拉不多作介紹，其實也有滿多的新創車廠和傳統車廠也都開始在電動車領域上嶄露頭角，而一堆科技公司也放話要進軍電動車像蘋果小米等等。新創造車公司目前有在美股上市的中國電動車三傻蔚來、小鵬和理想都已經有成品且賣車好一段時間，美國也有一堆號稱特斯拉殺手的電動車新廠如Lucid Motors、Canoo和Rivian等等。
其實中國有一堆有的沒的電動車，像2020年中國單一車款第一賣的是特斯拉的model 3賣了13萬台，第二名上汽通用五菱的弘光mini竟然也賣了11萬台，這款車非常奇葩，結合機車、小貨車、電動車的綜合微型汽車，輪胎尺寸跟機車一樣，有前碟後鼓的煞車系統。超短的車身。然後重點來了，這台車沒有空調和安全氣囊，也不能調整座椅，極度精簡的情況下讓它的售價是2.8萬人民幣約略12萬台幣非常便宜，但極速80公里續航最大120公里，基本上等於gogoro四輪有車頂版…而且充電還要六小時…
中國這種超低配電動車賣得很好有一個很重要的原因除了因為政府補助外，在中國燃油車牌照難取得，尤其像上海這這大城市更難，這時不用牌照的電動車就是一個非常好的解決方案，既便宜又可以在上海上路，所以才會如此熱銷。
回到正常的車款，中國三傻最有意思的地方在於，他們三家廠商各自的車款和策略大不相同，像蔚來走高端價位(最低階款35.8萬人民幣約155萬台幣)主推服務和換電，它採用的是充電和換電同步的機制，而且像gogoro一樣，它在中國建立的龐大的換電網絡，讓車主能夠在五分鐘內出發。次外蔚來最讓人讚嘆的是它的用戶體驗，優質的客戶服務上讓車主的高滿意度達成提高黏著度，搭配自建的用戶社區APP，讓車主們彼此和品牌間的有很強的聯繫與歸屬感。
小鵬主打中低價位，30萬人民幣左右的車款扣補助到23萬約略在100萬台幣左右算具有競爭力，並且專注投入在軟體開發上，主要優勢會在未來的智能自駕與導航服務上。
而理想則是推出了類油電混和車，但以電力為主，燃油輔助驅動式的車款，基本上不算是純電車了，而且只出了一款理想one，但這款2020在中國也賣了3萬多台排名電車第七。
比起中國三傻，美國幾個新玩家雖然都很高調，但都還沒有正式開賣交車，其實在進度上有點落後。比較有名的Lucid Motors在2020年已經發行了首款車型Lucid Air，這是款走頂級規格電動車路線，同時公司野心也滿大的，不以特斯拉為目標，而是號稱對手是賓士和BMW這種豪華汽車品牌。外觀設計無縫、自然流線有如噴射機一般，內裝也是豪華舒適，而強大的汽車動力也是他主打的優勢之一，預計於2021年交車最低階款要7-8萬美金。目前一台車都還沒賣的情況下，預計的估值就已經到240億美金…(另外有說法是570億，而老牌車廠福特現在也不過500億左右..)
Canoo電動車電動車新創公司Canoo則是和台灣有些淵源，台灣公司的國巨和TPK都有參與股權投資該公司，甚至TPK的副董還以個人名義加入了Canoo的董事會，顯得非常看好該公司。Canoo預計在2022年推出產品，不過它和其他電動車有個很大的不同是它不走販售，而是採用租用、訂閱制的方式來提供給消費者，預估每月租金可能在650美金大約兩萬台幣，也是走一條不同的路線。
Rivian R1SRivian則是和大部分電動車走的轎車市場不同，創辦人想要走出新的路線，從一開始就是以電動貨車或休旅車為方向，在2019年得到AMAZON和福特的投資，同時還有著AMAZON十萬輛訂單，所以雖然一台車都還沒做出來，但手上的資金卻是相當充足，預計2021年開始陸續交車。
不過美國這些新創公司雖然都看起來都氣勢驚人，但有一個肯定要面對的挑戰就是量產問題，特斯拉當年也是在量產問題上被砸得滿頭包，陷入量產地獄的困境。所以之後如何和供應商或工廠的做深度合作或甚至聯盟就是一個很大的挑戰。
另外之前和朋友聊天聊到由鴻海帶頭的MIH聯盟電動車開發平台，其實我不看好這個聯盟，因為這個聯盟的概念是想要做出一個標準板模組，減少單獨車廠開發車款曠日費時以及昂貴成本，漂亮的說法是想要打造電動車界的Andriod(假設特斯拉是電動車界的ios)開放式的模板，但我覺得電動車市場重點一直不是在於車款如何，而是在於使用者體驗以及在數位化上的操作，而MIH成員有九成是硬體商，只有一成是軟體商， 如果單純只是想要滿足外殼硬體架構我覺得是不足夠的，想當模板想法也不算錯，但技術端上這個聯盟能夠做到甚麼程度我覺得疑問滿大的，目前我只感覺到想分電動車市場一杯羹的心態，沒看到想要強勢主導市場的態度就是了。
