在傳統車廠及新創公司陸續搶進下，特斯拉的電動車霸主地位備受威脅，目前數據顯示2021年第一季特斯拉在全球電動車銷量中佔16%，較2020年第一季的19%佔比下滑3%，雖然特斯拉的銷售數量是超越2020年第一季，但數據已經突顯市場中已經有其他競爭者具有實力可以吞食特斯拉的市占優勢。
2021年第一季奮力追趕特斯拉的的車廠，並不是我們熟悉的福斯或是BMW，而是中國的上海汽車集團(SAIC)，而強攻市占的車輛竟然是以陽春配備並且超低車價的五菱宏光Mini EV，讓我們開始思考消費者到底需要什麼類型的電動車？特斯拉會不會因為消費者的務實態度而跌落神壇？
首先從特斯拉的財報觀察
特斯拉第一季淨利為4.38億美元，其中碳權收入高達5.18億美元、減持比特幣獲利1.01億美元，也代表2021年第一季特斯拉如果單看汽車銷售其實還在賠錢。但最近特斯拉最大的碳權的買家也是全球第四大車廠Stellantis，預計2021年便可依靠自身技術符合歐洲的碳排標準，因此決定不再與特斯拉購買碳權，可預期Stellantis這個決定將讓特斯拉的獲利產生重大的衝擊。
再由電動車銷售狀況觀察
根據美國科技媒體Electrek在5月時的報導，特斯拉第二季的產能已經銷售一空，當時特斯拉也恰巧宣布Model 3 標準續航升級版車型，將因為成本的關係上漲人民幣1000元。
而根據中國乘聯會觀察，特斯拉Model 3的3月銷售量達25,327輛，較2月增長了85%，也創造了Model 3在大陸的最好成績。另外受到大陸市場的季度銷售特性因素影響，每季的首月往往是中國廠商訂單和產量的協調時間，因此就市場規律而言汽車的交付量往往會出現下滑。
所以特斯拉在中國的4月銷售量出現下滑也不足為奇。
最後討論特斯拉銷售陷入危機的報導
2021年6月5日各大媒體都出現特斯拉4月的全球市場市占率，由3月的29%下滑到11%，並且中國5月份的訂單月增率出現腰斬的現象。
姑且不論特斯拉的銷售成績，單純思考電動車的市場競爭者，我們就可以發現電動車的市場其實已經越來越擁擠，而上汽的五菱宏光低價車狂售，更讓我們正式認定電動車與自駕車的市場其實是可以分割的。
就減碳的目標思考，世界最需要的是電動車並非自駕車，雖然透過自駕車的技術可以進一步降低能源的無謂消耗，但就減碳的角度思考，電動車才是關鍵！因此我認為五菱宏光將不只會侵蝕特斯拉在中國的市占，更有機會搶攻到目前還買不起特斯拉的地區。
再來看看特斯拉引以為豪的電池續航力，我們發現2021年中可以買到的電動車中Model 3 高里程版的充電後續航力568公里；Model Y高里程版充電後續航力是525公里；福特電動SUV車型Mach-E充電後續航力是490公里；現代Kona充電後續航力是415公里，由此可以發現製造出高續航力的汽車不再是特斯拉的專利。
另外以目前電動車密度最高的國家─挪威做為參考，電動車的充電站大約距離都在50公里左右，因此除非特別原因否則往後電動車的電池續航力是否需要越飆越高？是一個非常值得思考的問題。
特斯拉已經過了黃金蜜月期
就投資而言，我們往往會希望找到產業剛剛起飛，最好股價也剛剛起飛的標的，但實務上這樣的標的非常發現，但反過來思考，尋找產業已經起飛而股價卻飛上天的股票，我們卻往往很容易就找到。
特斯拉就是一個案例！
電動車的趨勢是全球不同政府的同一目標，只因在環保問題，因此電動車預計在2035年後將不是一個新名詞，而這幾年中傳統的燃油車與電動車也持續的在進行世代交替，目前傳統車廠已經開始正視新能源車的趨勢。
而在目前電動車最普及的挪威中，2020年最受歡迎的電動車不再是特斯拉，而是而是奧迪，並且2018年時奧迪在挪威電動車市場佔有率才2.1%，但是到2020年時已經躍昇到19.21%，根據天下雜誌的報導挪威人非常重視家庭生活，因此車子內裝的舒適度與安全性及共遊的人數才是選車的重點，而這也是奧迪e-tron電動休旅車銷售成績驚人的因素。
所以現在如果你想要投資特斯拉，可能要先屏除掉你對特斯拉創辦人馬斯克的狂熱，好好思考一下本業不賺錢的車廠到底有沒有投資的價值？
但你如果要投資的是電動車供應鏈，那或許你已經發現目前市場已經處於百家爭鳴的格局，如果已經拿到門票的供應鏈，將有機會隨著2035年的來臨越來越好。
