各位會員新年好~上一集有預告要講磷酸鐵鋰電池，近期鋰電池的新聞似乎又開始浮出水面，也難怪相關類股都有不錯的漲幅。
磷酸鐵鋰電池價格在去(2021)年漲幅高達167%，從年初的37,000元/噸飆漲至99,000元/噸，年產能也從32萬噸增至92萬噸，其中國磷酸鐵鋰電池裝機量已超越三元電池裝機量。
就讓我們來看看是什麼原因讓各大車廠相繼改換電池技術。
各大車廠皆紛紛改用磷酸鐵鋰電池技術
電池技術的提升不斷在優化磷酸鐵鋰電池的缺陷，原本主流的三元鋰電池也因鈷、鎳價格高漲等原因造成許多車廠開始更換電池技術，包括特斯拉、比亞迪、小鵬、五菱宏光等，其原因有以下幾點：
- 成本問題：
鈷、鎳等價格近年持續走高，也造成車廠生產成本不斷上升，而三元材料中又以鈷價格更為昂貴，若三元鋰電池欲降低成本，就必須走向高鎳化。
雖說磷酸鐵鋰電池有著能量密度低、低溫性差導致續航力較低的缺點，縱使如此在第一集就有介紹續航力多高並不是車廠應該關注的重點，你不太可能開車開3-5天不停歇，再高的續航力也只是擺飾用，目前電動車續航里程已足夠滿足大眾車主。
在性能差不多的情況下，成本仍是企業挑選電池原料的關鍵，再者現今電池技術不斷再優化，包括特斯拉、比亞迪家配備磷酸鐵鋰電池的電動車，其續航里程、能耗也開始超越三元鋰電池。
不過自去年磷酸鐵鋰電池價格有較大的漲幅，目前相比三元鋰電池仍有成本優勢，在高鎳化趨勢的發展下，兩者之成本差終會縮小，磷酸鐵鋰電池很有可能會失去成本優勢。 - ESG：
根據台灣環境資訊中心報告顯示，全球60%的鈷礦供應量來自非洲剛果，當地雇用童工的狀況引起爭議，並且最小童工年齡僅7歲。
而不僅非洲剛果有這樣的問題，包括新疆棉事件也同樣是因人權問題受到多國抵制，現今社會相較以往更重視人權，且加上ESG的盛行，ESG是現今企業重視的一項指標，分別是環境保護、社會責任以及公司治理，在這樣的社會風氣下，自然各企業就更不可能去踩這條線。 - 安全性問題：
三元鋰電池中的鎳、鈷在高溫環境下不穩定，容易發生爆炸，使用在電動車上滋生了許多安全問題，相對的磷酸鐵鋰電池就沒有這個問題，其可輸出高電壓高電流、耐受溫度高、且使用安全性高等特性。
目前主要由兩大廠更換電池技術，比亞迪於今年７月全車系電動車停止採用，改採刀片電池。刀片電池相比傳統採用鎳鈷錳電池除了成本較便宜外，也提升了50％以上的體積利用率和續航里程，比亞迪董事長王傳福曾表示其成本可下降30%。
包括特斯拉都於去(2021)年10月宣布特斯拉全球標準車款將改用磷酸鐵鋰電池，且特斯拉上海工廠生產的Model3早從2020年第四季就配備磷酸鐵鋰電池。
回顧歷史，在2018年三元鋰就反超了磷酸鐵鋰電池，成為中國新能源市場的主流電池，原因為當時的磷酸鐵鋰電池能量密度低、低溫性差，不過現行的技術已經不斷在優化這些缺點，目前兩者的存在可以說是相並存在，還很難斷定誰取代了誰。
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