軟碳電池的表現推測
中油放出來的資料，容量較小、膨脹率低、壽命好、快充/快放的能力比較好。
上一篇的推測缺點，放電的電壓比較低，續航力較低，運行時，軟碳怕高溫，讓結構跑掉、高溫下產生更多副反應，導致壽命縮短。
表現出來的就是，續航里程比較少，不耐高速行駛，充電速度快，電池壽命長。
三陽的換電機車設計方向
針對這種特性的電池，其實從三陽放出來的專利和能源局送審資料，就可以窺之一二。
(SYM) (Gogoro)
最大馬力輸出+純電行程，4hp + 58km vs 9hp + 80km，最大馬力弱了一大截，純電行程也較小，只在能效比較優良。
純電行程不知道是電池比較小顆，還是真的在容量上有差距。
但很明顯，目前只打算做都會代步小車，馬力才會這麼小，純電行程才會是58km。
專利上，也是專門為電池設計散熱裝置，就為了避免電池溫度太高。
從軟碳材料看中油換電機車2-軟碳材料特性與Gogoro電池差別 | Argus的沙龍 (vocus.cc)
從上一篇可以知道，高速行駛導致的大功率放電、電池溫升，都是殘害電池壽命的大殺手。
在這邊，我猜測他們電動機車應該是只要出都會小車，而且速限鎖死，不去跟Gogoro、光陽拚競速，競速交給燃油機車。
只去訴求安靜無震動的舒適騎乘感，盡量地延長中油電池系統的壽命，真正達到這套系統，不只機車廠商獲利，中油也要獲利。
但是，這麼無趣，可以吸引客人嗎?
個人覺得，這東西應該是比氣長，電池技術還沒進步到可以滿足競速車款，不虧錢，靠油車名聲吸引基本用途客群就好，很多人只是要代步工具，尤其是主要開車的大戶們，累積經驗，慢慢等電池技術進步，都沒進步，拖到對手燒完錢都行。
剩下的，猜測暫時就是以外型取勝，時下的電動機車，為了配合橫擺2顆電池，車身都會胖胖的，外型受到限制，目前有看到縱向的專利，雖然車廂空間會悲劇，但外型就可以多出不少變化，DRG也是走這路線，但是在快不起來的狀況下，不知道能有多少人願意為了帥犧牲車廂。
SYM 在 泰國的合作廠商GPX，已經先做出車子了，都SYM在代工的車廠，代表三陽也能做沒問題。
中油的獲利可能性
以下列舉幾個重要的，與Gogoro差異之處。
電池壽命
最直接的就是，電池可以撐比較久不衰退，攤下來的成本當然比較便宜，才有機會獲利高於成本。
初期，應該只會有SYM使用中油系統，目前看起來是傾向較不損號電池壽命的特性，可以暫時不考慮，但未來其他車廠也要使用時，該怎麼設計付費方案就很重要了，就像Gogoro要付費解鎖速度一樣。
快充能力
電池的周轉率因此大增，當Gogoro的電池要2、3小時才能充飽，中油電池只要1小時以內時，需要準備的電池數量、換電站數量就可以大幅減少，在初期的建置費用差距極大。
現成站點
比起到處找位置放的Gogoro，加油站據點就自家的，民眾也很習慣在這補充能源，不需要再教育。
而加油站，同時也要建電動汽車的充電槍，電網線路應該可以一起準備，成本攤下去，應該是會便宜多了。
電池自製能力
原料用自己煉油剩下的重質油，在成本上應該會有一定優勢，未來也才有技術進步降價空間，不受制電池廠商。
不過，就是看良率了，原料再有優勢，良率只有10%，成本也是突破天際，而難點在第2集也有提過了，中油有沒有成功，我是真不知道，只是提供一些電池上的資訊，讓大家在做判斷時更有依據，有明顯的成功訊息出來時，更容易判斷真假。
電池資料番外篇(輝能)
有人點名想知道輝能，如果輝能成功，大家都不用玩了。
我覺得光宣稱固態電解質(氧化物)+可以折+矽負極 太唬爛，單拿一項就驚世駭俗，但還是稍微認真看一下成功可能性，順便科普一下固態電解質和矽負極。
下集待續~
