20221017─貨櫃航運明年就會虧損!?─2609陽明
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每日前言：
當沖是一條刺激緊張的路。
他可以是一個手遊，每天輸錢就像是剋金；
也可以是一場鬥智的博弈運動，像是德州撲克；
也可以是一個投票機，是一個選美比賽，你能理解別人的想法或是能抓到後面那一隻承接的老鼠，你就能獲利。
───
🖤然而當沖也可以毀了一個人，可以奪去你的身心靈健康，全因心態問題。
⭕所以建立一個完整的停損停利模型是非常重要的。
這邊採取兩個簡單的出場機制：
- 無論如何，9:30前一定要出場不留念，因為9:30後的量能縮小，什麼時候放量沒人知道
- 停損在虧損1%+手續費，無論後面你覺得會拉起來或怎麼樣，就是要停損。
───
今日操作：
開盤不難發現今天依舊為空方勢，一樣往弱勢族群來做挑選💦
IP跌深了先不碰，其他的我們也可以再觀望一下，這幾天大漲大跌，是多空雙巴盤的特色，因為我們的策略是抓趨勢，抓突破，抓第一根明顯的訊號轉折💥
大概開盤後10分鐘就可以看到航運股轉弱了，其實這時候就應該快速反應長榮集團+航運，可惜太後知後覺。
到這個時機點才認真挑選了最弱勢的貨櫃航運為今天空方標的🛁
選擇標的：
然後比較了下，陽明剛進跌勢的3%，長榮和萬海都已經跌5%左右
進出場策略：
同族群都弱勢我們就可以安心的去放空，那我們去選擇相對補跌空間比較大的2609陽明選擇做我們今天的放空標的🚢
果然順勢而為，很快就達到了我們的5%關卡停利位置點(在這個專題中~我們以3%/5%/7%/漲停or跌停 做為分界點)
補完後9:30後又出現一大幅殺盤，可能是第二波空方主力進場
後來10點前就灌到跌停板了，除了長榮之外，萬海陽明竟然都拉了條長~下引線，修理後來想吃魚尾的空軍🐟
盤後閒聊：
有沒有發現最近的盤，跟去年的大多頭的時候很像，只是是完全反向的
去年盤前有利多，開盤後強勢，還是一堆人去追，追著追著還是能漲停
今年盤前利空，開盤弱勢，最熱門的還是遲早會跌停
這篇凱基投顧的新聞稿昨天才發，但凱基投顧其實在上禮拜四就已經發給客戶這份投資報告，加上媒體的利多與空方主力操作，今天長榮首先就灌到了跌停板💣
───
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#當沖 #短線 #做空 #熊市 #長榮 #陽明 #萬海 #貨櫃 #航運
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當沖是一條刺激緊張的路，他可以是一個手遊，每天輸錢當成剋金；也可以是一個博奕，像德州撲克，鬥智賺錢；也可以是一個投票機，是一個選美比賽，你能理解別人的想法或是能抓到後面一隻老鼠，就能替你賺錢。然而如果被當沖綁住，身心靈都會不愉快。所以我們紀律操作，不管如何，9:30前一定要出場，從今日開始一起當沖吧！
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隨著理財資訊的普及，越來越多台灣人不再將資產侷限於台股，而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場，其豐富的理財選擇，讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。
然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
周一崩盤絕對精彩，只要方向錯誤、沒設停損甚至凹單，通常直接被畢業。雖然策略有開發波段單，但很容易出現夜盤崩盤，若沒有出場就會造成隔天重大損傷，所以波段單一定要把夜盤也納入設計，不然畢業就不用玩了。
因為選擇權來不急萎縮,只好用超大幅震盪
昨天頭尾如果波浪抓得好
一天3000點沒問題啊
光夜盤
開盤之後20400~19955 這樣450點
然後19955~20748 800點
20748~20230 又是500點
為啥那麼洗?
就是選擇權太貴了
上週五開始 一跌2700點
昨日5/14發文航運是短線看法，
今日陽明不太強，
長榮第1季EPS開出來8.14，
不差，但似乎不夠驚艷，
今日5/15以下跌11.5元（-5.35％）反應。
之前已寫過的分析文：
202405正2雜談-營建股的過去與未來展望-菁華篇
裡面提到航運這種景氣循環股，
在航運大驚奇年2
新的一週有好的開始，今天在盤中終於有盡量做出正確的決定，也剛好運氣不錯，盤面有順著預期走出，但還是有許多可以改進的地方，繼續努力。
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今天因為公事，只看盤到九點半，一早先注意到航運族群走強，原本是看好裕民，但現貨一開盤就下跌，只好做相對強勢的陽明跟新興，但也都小打小鬧，整日波動很小，等忙完後也十二點了，就沒有再交易，雖然尾盤指數開始爆拉，一路漲到快萬九，但最後又跌下來，台積電最後一盤也跌了六塊，可能是今天選擇權週結算，硬要嘎空一波
今天打得實在是很狼狽，早盤看了好久一直找不到適合的線型做單，好不容易進場後，突然又有公事要忙，只好先平出，結果忙完後回來，還是對盤面摸不著頭緒，一進場又覺得不對，便趕快再出場。直到10點多後，才注意到今天航運很強，當下看到陽明、長榮、裕民都在突破日高，最後選擇做今天漲最多的裕民，結果一進場就追在最高
顯然散裝航運股價走勢短中期都強於貨櫃航運，和國內焦點全在貨櫃航運相較，就表示國內行情與國際行情，產生嚴重脫序倒置問題。
散戶沒有辦法與潮流對抗，也不要去「蛙臂當貓」，勸你不要加碼、不要回補，就是等反轉時機，你可以停損等，也可以持股等，記得緯創的教訓，「輕信謠言」才是造成你虧損的真正原因。
■「紅海危機」對貨櫃航運公司而言，只是趁機炒作運價與股價，《工商時報》及《鉅亨網》相反消息引發相關股價激烈變動，密切注意後續發展
■散裝航運受到貨櫃航運連動大，持股比例不要太高，且MA20以上不要買
■績優股等待市場認同，資金回歸股價啟航：傳產交出優異成績，資金卻只在不確定復甦的電子族群流動
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今天打得實在是很狼狽，早盤看了好久一直找不到適合的線型做單，好不容易進場後，突然又有公事要忙，只好先平出，結果忙完後回來，還是對盤面摸不著頭緒，一進場又覺得不對，便趕快再出場。直到10點多後，才注意到今天航運很強，當下看到陽明、長榮、裕民都在突破日高，最後選擇做今天漲最多的裕民，結果一進場就追在最高
顯然散裝航運股價走勢短中期都強於貨櫃航運，和國內焦點全在貨櫃航運相較，就表示國內行情與國際行情，產生嚴重脫序倒置問題。
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