2月，多家新能源车企的交付数据疲态尽显，整体犹如迎来了一阵“倒春寒”。
乘联会：预计2月销量将处于年内绝对谷底期
3月4日，乘联会发文称，预估2月全国新能源乘用车厂商批发销量45万辆，同比下降9%，环比下降34%。
乘联会还预计，2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。而造成这一情况的原因有以下几个因素。其一就是2月本身比较“短”。今年2月有18个工作日，相对2023年2月份的20个工作日少了2天。再加上春节假期前后的汽车消费较淡因素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此今年2月的有效产销时间很短。
其二是与消费者信心因素有关。今年春节前后，长江流域出现大范围的雨雪冰冻天气，许多新能源车主被困在高速上耗尽了电能。一时间，电动车的补能与续航短板再次成为大家讨论的话题。乘联会认为，消费者的购买信心也因此受到暂时的影响。
其三是与市场价格有关。乘联会认为，由于2月市场价格出现明显波动，月中厂商和经销商的观望气氛较浓，导致2月厂商销量相对稳健不强。
不过，乘联会仍认为，目前乘用车市场运行总体较好。2023年11月末的纯新能源车企的总体库存40万辆，12月降到39万辆，1月进一步降到37万辆，其中新能源经销商渠道库存明显下降，行业库存总体健康。
前三名依旧稳定
“遥遥领先”比亚迪
比亚迪2月新能源汽车销量122,311辆，同比下降36.8%，环比下滑39.3%。其中，新能源乘用车销量为121,748辆，同比下降36.5%；新能源商用车销量为563辆，同比下降71.7%。1-2月比亚迪的累计销量为323,804辆，同比下滑6.14%。
具体来看2月比亚迪各个系列及品牌的销售情况。中低端系列，王朝及海洋2月共销售了114,060辆；比亚迪与奔驰的合资品牌——腾势2月销售了4,598辆。高端系列，方程豹汽车销售2,310辆，仰望汽车销售780辆。2月份，方程豹品牌只有豹5车型交付，仰望品牌只有仰望U8已交付。比亚迪表示，仰望U8上市交付三个多月累计销量达4,433辆，保持百万级新能源SUV月销量第一，连续三个月稳居全球百万级豪车前列。
海外出口方面，1月份比亚迪共计出口了23,291辆乘用车，同比增长55.3%。
尽管同比出现下滑，但比亚迪仍稳居第一名的宝座，且对排在其后面的对手形成绝对碾压领先
“万年老二”特斯拉
根据乘联会的数据，特斯拉中国2月的乘用车批发销量为60,365辆，同比下降19%，环比下滑15.5%，为2022年12月以来最低水平。今年1-2月，特斯拉中国共计销售了131,812万辆汽车，同比下降了约6%，与比亚迪的同比下滑幅度接近。
随时可能被超越的吉利汽车
排在比亚迪和特斯拉之后的是吉利汽车。根据官方数据，2月份吉利汽车总销量为111,398辆，同比增长3%。其中新能源乘用车销量为33,508辆。旗下中高端品牌极氪在2月份交付了7,510辆，同比增长37.6%，环比则大幅下滑40.1%。
值得注意的是，2月份特斯拉与比亚迪的差距正在拉小，同时，还拉开了与吉利的距离。前三名中，特斯拉的销量波动是最小的。
乘联会
新势力正面临新一轮洗牌
抛开排名前三，后续的新能源车企变动就相对较大了。
首先是上汽通用五菱排名从第十一名直接冲到第四名。根据五菱官方的数据，2月份五菱共计售出36,446辆乘用车，其中新能源占比92%。其主销车型是五菱宾果、五菱宏光MINI EV和新上市的五菱星光。
不过，上汽集团旗下高端智能品牌智己汽车官方披露，2月份其销量不足千辆，仅有866辆。3月1日，智己汽车宣布获得超80亿元的B轮股权融资。参与投资的包括中银资产、农银投资、工银投资、交银投资、临港集团、宁德时代、Momenta、清陶能源等。智己汽车表示，该轮融资资金将被用于新一代智能化车型开发、高阶智能驾驶和未来智舱技术研发、市场渠道拓展。
排在上汽通用五菱之后的是赛力斯。2月份赛力斯的表现十分亮眼，2月份的新能源汽车销量达30,257辆，同比大增360.04%。今年前两个月，赛力斯新能源汽车销量累计67,095辆，同比增长485.37%。
赛力斯的数据“起飞”主要得益于其与华为的合作品牌——问界。根据官方数据，问界新M7单月交付量突破18,479辆，累计交付超过10万辆，问界M7累计大定突破15万辆，以绝对优势领跑中国市场新势力单车型月销量榜第一。去年底刚上市的豪华科技旗舰SUV问界M9上市62天累计大定突破50,000辆。
理想汽车虽然被赛力斯超过，但总体来说表现还是不错的。官方数据显示，2月理想共计交付新车20,251辆，同比增长21.8%，环比下滑35.0%。自交付以来，理想汽车累计交付量达到684,780辆。
排在理想后面的是广汽埃安。广汽埃安官方披露的数据限时，2月销量为16,676万辆，环比下滑33.2%。1-2月国内外累计销量41,623辆，同比增8.7%，稳居主流纯电前三。
蔚来方面，2月虽然销量同、环比均出现下滑，但是排名却上升了五位，现在排名第十一。2月蔚来共计交付新车8,132辆，同比下降33.1%，环比下滑19.1%。截至2024年2月29日，蔚来累计交付量达467,781辆。值得注意的是，蔚来去年已表示，2024年不会推出全新车型，只有改款车型。改款车型能否帮助蔚来在新一轮洗牌中站稳脚跟，还不好说。
与1月相比，零跑汽车2月的排名变动不大，只下滑了一位，同时，零跑也是少有的同比出现大增的品牌。官方数据显示，2月零跑交付了6,566辆汽车，同比增长105.3%，不过环比录得下滑46.5%。官方数据显示，零跑C10订单量已经超过4.5万。
哪吒汽车方面，2月共交付6,085辆，同比下滑39.6%，环比下降39.3%，在1月重新站上万辆大关之后，哪吒又再次滑下来。
小鹏汽车2月表现仍旧很糟糕，仅交付了4,545辆，同比下滑24.4%，环比下滑44.9%。这一交付数据让小鹏依旧徘徊在新势力的末流。
电动汽车
更加残酷的价格战
据不完全统计，从春节后至今，已有十余家车企宣布降价或限时优惠。
比亚迪从2月19日，就打出了“电比油低 荣耀出击”的口号，旗下的王朝及海洋系列的多款车型均推出了荣耀版，降价幅度在2万元左右。特斯拉方面则表示，3月底前提走Model 3/Y，多重福利叠加下最多可享优惠3.46万。其中包含8,000元限时保险补贴，最高达10,000元的限时指定车漆和限时低息金融政策。
吉利于2月底宣布开启2024春季购车节，并提供了2.99万元起的限时大促价、最高47,000元的限时现金礼、最高1万元的换新置换礼等优惠活动。
新势力方面，小鹏官方称，小鹏G6全系车型在3月31日前限时立减20,000元。哪吒则宣布旗下的哪吒X全系降价22,000元，哪吒AYA全系降价8,000元，哪吒S全系降价5,000元。
就在今天（3月5日），广汽埃安也官宣降价，旗下AION S MAX星瀚版售价下调2.3万元。降价后售价为15.69万元，降价后星瀚版标价仅比入门版星耀版贵7,000元。
另外，参与降价的还有上海大众、一汽大众、长安、奇瑞、飞凡、智己、现代等品牌。
此前，乘联会秘书长崔东树就曾提到，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。也有不少车企的高层曾表达过类似观点。只是大概许多人没预料到，新的一年刚过去两个月，春节正月都没过完，就有如此激烈的价格战发生。
对于此轮车企密集降价，民生证券认为，目前整体折扣较高，合资降价空间大幅缩减，新车价格竞争力强，且车企态度明确，“价格战”节奏快于2023年，较小概率会出现降价导致的消费者长期观望。也就是说，在车企密集降价的情况下，或会有更多的“等等党”选择加入购车队伍。
对于价格战的发生，其实是市场增量放缓的必然发展走向。公开数据显示，2021年中国新能源汽车的销量的同比增速还有160%，到2022年就放缓至93.4%，2023年则进一步放缓至37.9%。当增量放缓之际，存量之争必然会更加激烈。更何况，还有一些新势力如华为、小米等在加入这一赛道，竞争也从产品延伸到更前沿的技术、售后服务等。
不管是这一轮价格战，还是之前的任何一轮，许多车企是不得已跟进的。为了保持自己的市场份额，当比亚迪、特斯拉等头部品牌降价时，同一价格区间的其他品牌车型也就需要紧跟着下调价格。只不过，这对于许多仍在亏损的新势力来说，公司的利润空间将遭到进一步挤压，同时还要兼顾研发，今年能不能在如此激烈的竞争中存活下来，还是一个未知数。
上个月，高合汽车已经被爆出陷入困境，正面临着关门的风险。竞争越发激烈的情况下，“淘汰赛”也将加速到来。怎么避免成为下一个高合汽车，可能需要造车新势力们拿出更多看家本领才行。
