【碧藍歷史】珍珠港事件被擊沉 - 俄克拉荷馬號戰艦
停泊的俄克拉荷馬號戰艦
俄克拉荷馬號戰艦（USS Oklahoma，BB-37）是紐約造船公司為美國海軍建造的內華達級戰艦，她是美國第一艘燃油無畏艦。該艦於1916年服役，參加了第一次世界大戰，作為第六戰艦支隊的一部分，保護穿越大西洋的盟軍護航隊。戰後，她在美國戰鬥艦隊和偵察艦隊服役。俄克拉荷馬號在1927年至1929年間實現了現代化。同年8月返回西海岸後，俄克拉荷馬號在太平洋上完成了剩餘的服役生涯
1941年12月7日，在日本襲擊珍珠港期間，魚雷轟炸機發射的數枚魚雷擊中了俄克拉荷馬號的船體，導致該船傾覆。共有429名船員死亡；倖存者從船上跳下50英尺（15公尺）至水面上燃燒的油中，或爬過連接俄克拉荷馬號和馬裡蘭號的繫泊纜繩。救援人員鑽孔並打開艙口，將船內的部分船員救出。該船於1943年被打撈上來。她的殘骸最終被拆除了剩餘的武器裝備和上層建築，然後於1946年被當作廢品出售。
1914年3月23日俄克拉荷馬號下水
▪︎船艦數據
排水量：27500噸（標準）
長：177.7米
寬：29.1米
吃水：8.7米
動力：24800匹
裝置：12 × 亞羅式燃油水管鍋爐；2 × 柯蒂斯型傳動蒸汽渦輪機；2 × 推進器
航速：20.5節
航程：8000海浬/10節
編製：1374人
武器：（竣工時）2 × 三聯裝356mm/45 Mk9主砲；2 × 雙聯裝356mm/45 Mk8主砲；21 × 單裝127mm/51副砲；2 × 單裝76mm/50 Mk10高射砲
（1920年代末期改裝後）12 × 單裝127mm/51副砲；8 × 單裝127mm/25高射砲
裝甲：側舷：343mm；甲板：127mm；砲座：343mm；砲塔前方：457mm；司令塔：406mm
艦載機：（1920年代末改裝後）3 × 水上偵察機
其它：（1920年代末改裝後）2 × 彈射器
俄克拉荷馬號正在進行海上試驗
｜設計
俄克拉荷馬號是1911年3月4日根據海軍撥款法案訂購的兩艘內華達級戰艦中的第二艘，其遠程砲火、速度、轉彎半徑和防護能力與內華達級戰艦相似。然而，隨著海軍技術的進步，標準型艦船得到了重大改進。主要創新是三重砲塔和全或無防護。三聯砲塔將10門火砲安置在4座砲塔中，從而縮短了需要保護的船的長度，允許使用更厚的裝甲。內華達級戰艦也是第一艘使用燃油鍋爐而非燃煤鍋爐的美國戰艦，每噸燃油比煤炭具有更多的可回收能量，從而增加了艦隻的航程。俄克拉荷馬號與姊妹艦內華達號的不同之處在於，該州裝有三脹式蒸汽機，這項技術比內華達州的新型齒輪傳動蒸汽渦輪機古老得多。 建造時，其標準排水量為27,941噸，滿載排水量為28,856噸。船全長178公尺，水線長175公尺，艦寬 29.11公尺，吃水8.69公尺。 該船由12台燃油巴布科克和威爾科克斯鍋爐提供動力，推動兩台雙作用、垂直三脹式蒸汽機，可提供24,800馬力（18,500千瓦）的功率，最高時速為20.5節。她的設計航程為8,000海浬（15,000公里；9,200英里），航速為10節（19公里/小時；12英里/小時）。
船體特寫
建造時，俄克拉荷馬號上的裝甲由厚度為13.5至8.0英吋（343至203毫米）的帶狀裝甲組成。甲板裝甲厚3英寸（76毫米），第二層甲板厚1.5英寸（38毫米），砲塔裝甲正面為18英寸（457毫米）或16英寸（406毫米），頂部為5英寸（127毫米），側面為10英寸（254毫米），後部為9英寸（229毫米）。其砲座上的裝甲厚13.5吋。她的指揮塔受到16英寸裝甲的保護，其頂部有8英寸裝甲。 其武器裝備包括十門14英吋（356毫米）45口徑火砲，排列在兩個三聯裝和兩個雙聯裝砲架上。建造時，她還裝備了21門 5 英寸（127毫米）51口徑火砲，主要用於防禦驅逐艦和魚雷艇。她還擁有兩具（一些資料說是四具）21英寸（533毫米）魚雷發射管，用於發射布利斯-萊維特 Mark 3 魚雷，其船員由864名軍官和士兵組成。
經過現代化改造的俄克拉荷馬號
｜服役歷史
▪︎建造
1912年10月26日，位於新澤西州卡姆登的紐約造船公司鋪設了俄克拉荷馬號的龍骨，該公司出價5,926,000美元建造該船。截至1912年12月12日，其完成度為11.2%；截至1913年7月13日，完成度為33%。 該船於1914年3月23日下水，在下水儀式前，伊萊賈·恩布里·霍斯（Elijah Embree Hoss）進行了祈禱，這是半個世紀以來美國軍艦首次下水，俄克拉荷馬州和聯邦政府的多位政要出席了儀式。隨後，她被轉移到新的阿根廷戰艦莫雷諾號和中國巡洋艦飛鴻號（即將更名為希臘埃利號）附近的碼頭進行舾裝。 1915年7月19日夜間，人們在前主砲塔下方發現大火，這是不到一個月內美國戰艦上發生的第三起火災。然而到了7月22日，海軍相信俄克拉荷馬號火災是由於「絕緣缺陷」或船塢工人的失誤引起的。這場大火大大推遲了該艦的完工時間，使得內華達號得以在俄克拉荷馬號之前進行海試並服役。1915年10月23日，她的復原程度已達98.1%。1916年5月2日，該船在費城服役，由羅傑威爾斯上校指揮。
1936年4月，西班牙內戰期間俄克拉荷馬號停靠在直布羅陀
▪︎第一次世界大戰
服役後，該艦一直沿著美國東海岸航行，主要訪問各海軍船廠。起初，她無法加入第一次世界大戰期間派往北海支援大艦隊的戰艦第九師特遣艦隊，因為那裡沒有石油。1917年，她進行了改裝，在主桅杆前方安裝了兩門 3 英寸（76毫米）50口徑炮用於防空，並拆除或重新定位了九門 5 英寸51口徑炮。雖然船上條件狹窄，但船上的水手們可以享受許多教學優勢。他們還參加了體育比賽，包括拳擊、摔跤，以及與戰艦德克薩斯號和拖船安大略號的船員一起進行的划船比賽。這些小型比賽所建立起來的友誼促使在20世紀30年代，全艦隊範圍內建立了許多運動隊，讓船員們相互競爭，以提高士氣。 1918年8月13日，俄克拉荷馬號被編入第六戰艦支隊，由海軍少將托馬斯·S·羅傑斯指揮，與內華達號一起前往歐洲。8月23日，他們在愛爾蘭以西275英里（443公里）處與驅逐艦巴爾奇號、科寧厄姆號、唐斯號、金伯利號、艾倫號和桑普森號會合，然後啟程前往別雷黑文，在那裡等待了18天，直到戰艦猶他號抵達。該師仍停泊在那裡，負責保護進入該地區的美國護航隊，但80天內只被叫出港口一次。1918年10月14日，在查爾斯·B·麥克維（Charles B. McVay Jr.）的指揮下，她護送運兵船進入英國港口，並於10月16日返回。其餘時間，該艦在停泊處或附近的班特里灣進行演習。為了消磨時間，船員們玩美式足球，並進行帆船比賽。1918年10月21日至11月2日期間，俄克拉荷馬號因流感大流行而有6人死亡。俄克拉荷馬號一直在別雷黑文附近航行，直到1918年11月11日戰爭結束。
碧藍航線 俄克拉荷馬
▪︎戰間期
俄克拉荷馬號於11月26日出發前往波特蘭，亞利桑那號於11月30日加入，內華達號於12月4日加入，第九戰艦支隊的艦隻隨後也加入。這些艦艇被指派為載有伍德羅·威爾遜總統的遠洋客輪喬治·華盛頓號 護航，並在幾天後隨船抵達法國。她於12月14日啟程前往紐約市，並於1919年初在古巴海岸進行冬季戰鬥演習。1919年6月15日，她返回布列斯特，第二次護送威爾遜，並於7月8日返回紐約。在接下來的兩年裡，俄克拉荷馬號作為大西洋艦隊的一部分進行了大修，其船員也接受了額外訓練。1918年，副砲從20門5英寸51口徑炮減少到12門。 隨後，她加入了太平洋艦隊，並於1925年開始與其他幾艘戰艦一起進行高調的訓練巡航。她們於1925年4月15日離開舊金山，4月27日抵達夏威夷，在那裡進行了軍事演習。她們於7月1日啟程前往薩摩亞，並於7月6日穿越赤道。7月27日，她們抵達澳洲並在那裡進行了一系列演習，然後前往紐西蘭停留一段時間，並在當年晚些時候返回美國。1927年初，她經過巴拿馬運河並加入偵察艦隊。 1927年11月，她進入費城海軍船廠進行大規模檢修。她進行了現代化升級，增加了八門 5 吋25口徑火砲，砲塔的最大仰角從 15 度提高到 30 度，三號砲塔頂部安裝了飛機彈射器。1927年9月至1929年7月期間，她的裝甲也大幅增強，增加了防魚雷保護層，並且在裝甲甲板上額外增加了 2 英寸（51毫米）的鋼板。大修後，艦寬增至33公尺，為美國海軍最寬，航速降低至19.68節。
碧藍航線 俄克拉荷馬改造
俄克拉荷馬號重新加入偵察艦隊，在加勒比海進行演習，然後於1930年6月返回西海岸，參加艦隊行動，直至1936年春季。由於西班牙內戰爆發，遊輪之旅被迫中斷。俄克拉荷馬號於1936年7月24日啟航前往畢爾巴鄂，營救美國公民和其他難民，並將他們運送到直布羅陀和法國港口。她於9月11日返回諾福克，並於10月24日返回西海岸。 俄克拉荷馬號和太平洋艦隊在接下來四年的行動包括與陸軍的聯合行動以及預備役人員的訓練。俄克拉荷馬號於1937年12月29日起駐紮在珍珠港執行巡邏和演習，僅返回大陸兩次，一次是1941年2月初在普吉特灣海軍船廠為其上層建築添加高射砲和裝甲，另一次是同年8月中旬在聖佩德羅更換裝甲。8月22日，一場猛烈的風暴襲擊了俄克拉荷馬號，一名男子被沖下水，另有三人受傷。第二天早上，右舷螺旋槳軸斷裂，迫使船停了下來，評估損壞程度，並駛往舊金山，這是最近有足夠乾船塢的海軍船廠。她一直留在乾船塢進行維修，直到10月中旬。隨後船隻返回夏威夷。《華盛頓海軍條約》禁止海軍更換俄克拉荷馬號，因此需要進行一系列改裝以延長其使用壽命，該船計劃於1942年5月2日退役。
俄克拉荷馬號在珍珠港襲擊期間傾覆
▪︎襲擊珍珠港
1941年12月7日，日本襲擊珍珠港時，俄克拉荷馬號正停泊在戰艦排福克斯 5 號泊位，與馬裡蘭號戰艦並排停靠。她立即遭到日本航空母艦赤城號和加賀號艦載飛機的攻擊，並被三枚魚雷擊中。第一次和第二次攻擊間隔數秒，大約在早上7點50分或7點53分擊中船中部，位於煙囪和主桅杆之間的水線以下20英尺（6.1公尺）。魚雷炸毀了她的大部分防魚雷凸起，並從相鄰的燃料艙的測深管中濺出了油，但都沒有穿透船體。約有80名士兵爭先恐後地操作甲板上的防空砲，但由於彈藥鎖在軍械庫中，士兵們無法使用防空武器還擊。大多數士兵都駐紮在船體水線以下的戰鬥崗位上，或在第三甲板上尋求庇護，這是空襲時的常規做法。第三枚魚雷於08:00擊中 65 號框架附近，擊中位置接近前兩枚魚雷的位置，穿透船體，摧毀了第二平台甲板上相鄰的燃料艙，並破壞了兩個前鍋爐房的檢修管線以及後鍋爐房的橫向艙壁和兩個前燃燒室的縱向艙壁。
碧藍航線 俄克拉荷馬
當她開始向左舷傾覆時，又有兩枚魚雷擊中她，她的士兵們遭到掃射而棄船。不到十二分鐘，船身就翻滾起來，桅杆觸底，右舷露出水面，部分龍骨裸露在外。據信該船總共遭到了八次魚雷撞擊。但她的許多船員仍然留在戰鬥中，爬上馬裡蘭號，操作其它防空砲火還擊。其軍官和士兵有429名陣亡或失蹤。其中一名罹難者是阿洛伊修斯·施密特神父，他是第二次世界大戰中第一位逝世的美國宗教牧師。另有32人受傷，許多人被困在翻覆的船體內。救援工作在船隻傾覆幾分鐘後便開始，並持續到深夜，有幾次成功救出被困在船內數小時的人員。夏威夷民間船廠工人胡里奧·德卡斯特羅（Julio DeCastro）組織了一支隊伍，拯救了32名俄克拉荷馬號水手。這是一項特別棘手的操作，因為切開船體會釋放出內部的空氣，導致埋葬人員周圍的水位上升，而如果切入錯誤的地方，又可能會點燃儲存的燃料。一些倖存者很可能未能及時獲救。 一些陣亡者的船隻後來以他們的名字命名，包括少尉約翰·C·英格蘭（John C. England），美國海軍英格蘭號（USS England，DE-635）和英國海軍英格蘭號（USS England，DLG-22）就是以他的名字命名的。斯特恩號驅逐艦（DE-187）以少尉查爾斯·斯特恩二世（Charles M. Stern, Jr.）的名字命名。美國海軍施密特號驅逐艦（DE-676）以阿洛伊修斯施密特神父的名字命名。美國海軍巴伯號驅逐艦（DE-161）以馬爾科姆、倫道夫和勒羅伊·巴伯的名字命名。除了奧斯汀獲得海軍十字勳章外，少尉弗朗西斯·C·弗萊厄蒂和水兵詹姆斯·R·沃德也獲得了榮譽勳章，而其他在襲擊中在俄克拉荷馬號上服役的人員也獲得了三枚海軍和海軍陸戰隊勳章。
1943年3月19日打撈作業的鳥瞰圖，背景是福特島，當時船隻已恢復一半航向。
｜打撈
到1942年初，人們確定俄克拉荷馬號可以打撈，但她已經沈入港口航道，對航行構成危險。儘管成本高昂，打撈俄克拉荷馬號的工作還是在1942年7月15日開始，由 FH 惠特克上校指揮，率領珍珠港海軍造船廠的團隊進行。 扶正傾覆船體的準備工作花了不到八個月的時間完成，空氣被泵入內部艙室和船內建造的臨時氣閘，迫使20,000噸的水通過魚雷孔從船中排出。為了防止船隻滑動，船頭前堆放4500噸的珊瑚土，船身兩端各停泊兩艘駁船，以控制船隻的升降。 二十一座井架固定在翻覆的船體上；每艘船都載有高強度鋼纜，與岸上的液壓絞車連接。扶正作業於1943年3月8日開始，並於1943年6月16日完成。然後在船體周圍放置圍堰，以便進行基本維修，使船隻能夠重新浮起；這項工作已於11月完成。12月28日，俄克拉荷馬號被拖入珍珠港海軍造船廠的 2 號乾船塢。一旦抵達碼頭，她的主砲、機械、剩餘彈藥和補給品都被移走。船體最嚴重的結構損壞也得到了修復，使船舶防水，後來美國海軍認為該船太老且受損嚴重，不適合重新服役。 俄克拉荷馬號於1944年9月1日退役，所有剩餘的武器裝備和上層建築都被拆除。1946年11月26日，她被拍賣在布魯克林海軍造船廠，其發動機、鍋爐、渦輪發電機、轉向裝置和約24,000噸的結構鋼均被視為可回收。她以46,127美元的價格被賣給了加州奧克蘭的公司。
1944年11月11日，「威斯康辛號」戰艦停泊在珍珠港海軍船廠「俄克拉荷馬號」戰艦的船體外側。
｜最後一次航行
1947年5月，兩艘拖船開始拖曳俄克拉荷馬號的船身從珍珠港移至舊金山灣。她原定於陣亡將士紀念日（5月26日）抵達；由州長羅伊·J·特納率領的近500名俄克拉荷馬州人代表團計劃參觀該船並致以最後的敬意。 5月17日，災難降臨，當時船隻在距離夏威夷500多英里（800公里）處陷入風暴。拖船「大力士號」用探照燈照射這艘前戰艦，發現她已開始嚴重傾斜。在透過無線電向珍珠港海軍基地發出通知後，兩艘拖船都被指示掉頭返回港口。沒有任何警告，大力神號就被拖到了君主號旁邊，而君主號當時正以15節的速度向後移動。俄克拉荷馬號開始垂直下沉，海水淹沒了兩艘拖船的船尾。 幸運的是，兩艘拖船的船長都鬆開了連接俄克拉荷馬號430公尺拖纜的纜線捲筒。隨著戰艦迅速沉沒，君主號上的繩索也迅速釋放出來，釋放了拖船。然而，大力神號的纜繩直到最後一刻才被鬆開，導致其在沉沒的俄克拉荷馬號的漩渦上方不斷顛簸，目前該戰艦的具體位置尚不清楚。
碧藍航線 俄克拉荷馬 同人創作
｜紀念和遺體回收
2006年的疏浚作業期間，美國海軍從珍珠港海底打撈出了俄克拉荷馬號的一部分。海軍認為，這是左舷後火控塔支撐桅杆的一部分。它被空運到廷克空軍基地，然後於2010年運送到馬斯科吉的馬斯科吉戰爭紀念公園。該船的鐘、一個螺旋槳和兩隻錨現藏於俄克拉荷馬市科學博物館。俄克拉荷馬號的後輪現位於俄克拉荷馬城的俄克拉荷馬歷史中心。 2007年12月7日，珍珠港事件66週年紀念日，在福特島上修建了一座紀念碑，紀念在襲擊中遇難的429名船員，該紀念碑位於密蘇裡號戰艦停靠的入口外作為博物館。密蘇裡號停泊在俄克拉荷馬號沉沒時停泊的位置。俄克拉荷馬號戰艦紀念館是珍珠港國家紀念館的一部分，由刻有圖案的黑色花崗岩牆和白色大理石柱子組成。在襲擊發生後的幾年裡，在俄克拉荷馬號上犧牲的429名水兵和海軍陸戰隊員中，只有35人的身份被確認。394名身份不明的水兵和海軍陸戰隊員的遺體最初被作為無名士兵安葬在努阿努和哈拉瓦公墓，但由於無法確認更多人員的身份，他們的遺體於1947年全部被挖掘出來。1950年，來自俄克拉荷馬州的所有身份不明的遺體被安葬在太平洋國家紀念公墓的45個墳墓中的61個棺材中。
位於俄克拉荷馬州在馬斯科吉戰爭紀念公園內的「俄克拉荷馬號」桅杆，桅杆部分是海軍設置在此的。
▪︎識別計劃
2015年4月，美國國防部宣布，作為制定挖掘無名遺骸門檻標準的政策變化的一部分，將挖掘出「俄克拉荷馬號」船員的身份不明的遺骸進行DNA分析，目的是將已確認身份的遺骸歸還給他們的家人。這個過程始於2015年6月，當時國防部戰俘/失蹤人員核查局（DPAA）挖掘了四個墳墓，其中包括兩個個人墳墓和兩個群葬墳，以進行 DNA 分析。到2017年12月，已有100名船員身份被確認，隨著水兵和海軍陸戰隊身份的穩定增加，到2019年2月26日，第200名身份不明船員的身份也已確認。 截至2021年6月29日，DPAA宣布該計畫即將結束，51名無法辨識的船員遺體已送回夏威夷，並將重新安葬在Punchbowl Crater的太平洋國家紀念公墓，儀式定於12月7日，即珍珠港事件80週年紀念日舉行。該計劃確定了343名機組人員，其中包括兩名榮譽勳章獲得者，使DPAA的成功率達到88%。DPAA主任凱利麥基格表示，她希望能夠在計畫關閉前、儀式舉行前確定至少幾名機組人員。2021年9月17日，美國國防部宣布已確認身份的船員人數為346人。經過最後的努力，盡可能多地確認剩餘的未知船員身份，美國國防部宣布，他們已確認429名船員中的396人的身份，成功率提高到92.3%。按照先前計劃，無法辨認身份的船員遺骸（僅33具）將於12月7日在 Punchbowl 公墓舉行儀式重新安葬，這一天恰逢珍珠港事件80週年紀念日。
碧藍航線 俄克拉荷馬 同人創作
（部分內容參考於網路資訊）
