近年台灣部分地區規劃徵收土地，爭取高鐵延伸設站吸引人潮及其他資源，帶動當地發展，身為大眾運輸迷，我對這類建設能不能發揮效益仍有疑慮。
因我近期從高鐵雲林站搭車到台中站，中途停留彰化站參觀，看到月台貼隱翅蟲防治告示，提醒乘客勿拍打這種體積小但有毒性的昆蟲，以免引起皮膚潰爛。
再看到月台及候車大廳幾乎沒什麼人，想起高鐵彰化站的營收長期偏低，既然台灣民眾常用「蚊子館」字詞，形容沒使用效益、浪費建設經費的場所，因此如要給高鐵彰化站取外號，或許「隱翅蟲站」會比較貼切？
我同時回想起年輕時搭台鐵列車，路過高鐵彰化站預定地時，那邊還是一大片稻田，現在高鐵站建好啟用了，站外則還沒進行大量開發建設，離附近的田中鎮市區、北斗工業區都不算近，接駁的台鐵田中支線才準備動工，台鐵田中車站也不是快車停靠的大站，看起來沒什麼效益。
反而雲林高鐵站接駁公車路線多、附近有知名醫院，離繁榮的虎尾市區不遠，同樣班次少，但在月台等車的乘客不少，未來可能增班。
我接著繼續搭車到高鐵台中站，雖台中站為直達列車必停的大站，可轉乘台鐵、台中捷運、公車、公共自行車，轉乘選擇及班次多，人潮相對較多。
但我在上班日的下午到達，列車離站後卻看到幾隻麻雀在月台邊漫步，看起來像排隊等車，讓我聯想到華語成語「門可羅雀」形容冷清沒人潮，很難想像近年新聞報導每到連假，常有大批乘客擠滿台中高鐵站月台，搶著搭車的畫面，在想真相會不會是大部分民眾薪資偏低，為省錢只在返鄉及出遊，才會搭票價高的高鐵？
我不是反對交通建設，而是認為如要透過交通設施帶動地區發展，還是先仔細評估可行程度與後續效益，規劃合理的設站及路線位置，搭配方便的轉乘設施，結合在地產業及觀光資源配置分散搭乘人潮，才真正有助提升地區發展，不然就只是形式上的進步，浪費有限的土地及建設經費。
※附註：
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