「運動」2021.07.15 環法自行車大賽

賽 事 日 數 與 路 線

環法賽事通常會持續三週21站，中間會有兩天的休息日。在21天的賽事中，路線大多環繞法國境內，偶爾會「出界」到隔壁國家，最後會回到巴黎香榭麗舍大道的終點，並在那兒舉辦最後的頒獎典禮和閉幕。

賽事路線從平路到山地站，因此可以看到衝刺車手拚命往前衝搶衝刺積分或在終點線前大亂鬥，也可以看到爬山型車手在山路上過招的精彩畫面，尤其是「風禿山」和「圖馬列山」，動輒11~14%的HC級陡坡和超過2000公尺的高海拔讓賽事更加艱困。以往這些賽程安排中通常在第一天是ITT（個人計時賽），TTT（團體計時賽）安排在中後段賽程，今年似乎把團體計時賽給取消掉了。

環法賽沿途有大批的媒體、裁判與補給車輛、觀眾經過與湧入，甚至會出動直升機轉播，因此看環法也等於是間接的欣賞法國名勝美景。

排 名 與 象 徵

環法參賽車隊與車手眾多，但車友會關注的大概就那幾個，通常是GC（General Classification）排名前10（頂多20）的車手，而GC1就是完成當下所有賽段時間最短，排行第一的車手。

總時間最短車手：著黃衫。能穿上黃衫的車手實力絕對不簡單，但能保住除了實力也需要運氣和戰術，所以可能隨著賽事發展在過程中數度易主，最後穿回巴黎的才是真正贏家。今年的大熱門有噗嘎洽（Pogacar Tadej）、溫吉哥（Vingegaard Jonas）、卡拉帕（Caeapaz Richard）、爆炸鈾（Uran Rigoberto），但隨著賽段推進，噗嘎恰目前是排名第一且呼聲最高的車手，爆炸鈾在第17站的最後山路段被拉開，。

衝刺積分最高車手：著綠衫。各賽段會設衝刺點，依照通過順序有高低不同的積分，通常是衝刺型車手會競爭這個獎項，如今年的：盤爺（Mark Simon Cavendish）、扣貝里（Sonny Colbrelli）和Michael Mathews...等。

登山積分最高車手：著白底紅圓點衫。丘陵地和山路段會設登山點，依照通過順序有高低不同的積分，通常是登山型車手會競爭這個獎項，如今年的：Wout Poels、Micheal Woods、小Q（Nairo Quintana）和Wout Van Aret的競爭進入白熱化，積分差不超過10分，隨時有翻盤可能。

25歲以下成績最佳車手：著白衫。今年目前是噗嘎恰身兼黃衫和白衫，由於噗嘎恰出賽時要穿黃衫，所以比賽時白衫交給第二名的溫吉哥代穿。

至於能穿上這些衣服，尤其是綠衫和圓點衫就是衝最快和最會爬山的車手嗎？非也！其實比賽過程充滿了算計，能拿到獎的不一定是最厲害的，尤其我幾乎每年都看到圓點衫車手被黃衫和其他GC大咖在山路上慘電...但我個人認為能把黃衫穿回巴黎的絕對是綜合能力非常強的選手，尤其是在爬坡部分。

行 車 速 度

環法單站路程長度都在160~200公里上下，平路賽段的話常常可以看到時速40~50公里這種數字，到衝刺點或終點拚搏的時候瞬間速度更可能超過70公里；山路段的話視坡度而定，一般常見的8%坡度，他們這種等級的車手還可以騎到時速30以上，10%以上的坡度的話也都能維持時速15~20公里的速度。下坡的話則是很驚人，最高速常常出現時速70公里以上，甚至破百的高速。 所以平路賽段的話，車手們通常可以在４小時內騎完，而像風禿山那種山路段大概５小時，平均下來的時速大概都是每小時30~40公里。

看 板 人 物

歐洲悠久的自行車賽事歷史造就許多神級人物和有趣的事件，舉幾個那些年我們車友間討論度很高的車手。

艾迪．默克斯（Eddy Merckx） 活躍於1970年代的比利時籍車手。他曾經奪得所有三大環賽和五大古典賽的冠軍，其中包括五次環法冠軍。他在比賽中只要前面有人就要追、有積分就要搶、能搶冠軍就搶冠軍，因此有「食人魔」的外號，而他也是34次單站冠軍的紀錄保持人。他這種比賽態度有人很讚賞，覺得比賽就是這樣才精彩；但有些對手不以為然，覺得你吃肉也就算了，連湯都喝光，我們是要怎麼活？ 在那年代的環境下，他的戰績可以證明他有多神，但他沒落的方式也很特別。

1975年的某個賽段接近終點時，一名「反Eddy Merckx」的觀眾忽然衝出來，朝他的肚子捶了一拳導致他倒地，但他仍硬撐著回終點。為了減少痛苦，他使用止痛藥和血液稀釋劑繼續比賽。結果藥物的作用讓他下一站原本還取得領先，但在終點前3km突然發生嚴重抽筋，幾乎無力騎回終點。但Merckx仍堅持不退賽，結果在神智不清的狀況下，摔斷了臉頰骨，不能咀嚼，只能喝流體食物來撐過接下來幾天的比賽。最後在這一屆環法，他還是拿下了第二名，並且贏過第三名保持2分多鐘，但自此之後他在環法賽場上就不再具有競爭力，1978年，甚至連一場自行車賽的勝利都未能拿下，就此退休。

囧爺（Cadel Evans） 因為臉型和表情的關係，看起來就像個囧字，所以被台灣車友戲稱囧爺。以前覺得他運氣不太好，有點悲情，總是距離冠軍差那麼一點點，但後來還是在2007和2011年如願奪下環法總冠軍。

盤爺（Mark Siome Cavendish） 出生在英國曼島道格拉斯，又是衝刺型車手，所以被稱為「曼島飛彈」；又因為名字最後的dish，被車友戲稱為盤子。今年剛創下平環法歷史紀錄的個人第34個單站冠軍，後面還有平地站，應該有機會破紀錄。

坎叔（Fabian Cancellara） 非常擅長於個人計時賽的好手，生涯期間曾拿下十次瑞士國家計時賽冠軍、四次個人計時賽世界冠軍和兩次奧運計時賽冠軍，因此每年環法第一站的個人計時賽通常都是他先穿上黃衫。不過曾經傳出他在車上偷裝馬達才能在某些艱困路段保持很驚人的轉速，但沒被證實的永遠是鄉野傳奇，只能成為茶餘飯後的話題。

艦長（Christopher Clive Froome） 2012~2013年參加許多自行車大賽及環法大賽都獲得冠軍，後來又在2015~2017三連霸，甚至在2016年獲得環法總冠軍後又獲得環西班牙總冠軍。

康哥（Alberto Contador Velasc） 大約在2010年代活躍的車手，當時主要對手是施萊克兄弟和艦長等人。 比較具爭議的是2010年他和安迪．施萊克在第15站爭奪黃衫，稍微落後的他在安迪發生機械故障時沒有放慢等待安迪，事後安迪很不滿地批評他沒有遵循環法不成文的規定，同時也造成車迷之間的論戰。最終他因為這一次逆轉把黃衫穿回了巴黎成為當年冠軍。

不過2012時他被檢測出使用興奮劑而禁賽兩年，而且2010的冠軍被取消，結果冠軍回到了安迪的身上。康哥的律師當時辯稱是在採集樣本前一天，他與隊友吃了購自西／法邊界的（含瘦肉精）牛排，而無辜受累，但不被採信。康哥已經在2017年退休，還可以在自行車賽是轉播中看到他講評的身影。

蘭斯·阿姆斯壯（Lance Edward Armstrong） 從22歲第一次參加環法成績吊車尾到1999~2005年七連霸環法冠軍，有如神一樣的存在，再加上他罹患睪丸癌，癌細胞甚至已經轉移到腦部，在醫生宣布存活機率僅30%的狀況下浴火重生，甚至恢復體能重新參加比賽，更是讓他成為傳奇！當時他比較受爭議的是他只專注在環法賽，不像其他車手會至少多參加環義或環西，讓人覺得他刻意保留實力。 不過最終被發現並自己承認在過去比賽中使用禁藥而被拔掉所咬冠軍頭銜，也使他從抗癌傳奇車手瞬間變成人人喊打。

但不論如何，能從病痛中重回賽場還是需要相當的毅力和堅持，這點還是要給予正面評價。

知 名 場 景

盤爺打電話 2009年盤爺效力於Columbia HTC車隊，在衝過終點線獲得單站冠軍之後做出了打電話的動作，贊助商想必很開心！此戰也是盤爺個人的第六冠。

艦長跑步 在2016年環法的第12站風禿山賽段因為前方的觀眾太擁擠導致轉播車緊急停下來，結果在後面的艦長和幾位車手摔車導致車損壞，自己車子壞了但對手還在前面騎，一時後方無法馳援的狀態下他只好用跑的，直到弄到一輛後備車，運氣好的是他並未因此丟掉黃衫。這個事件後來被做成很多梗圖，而且變成2017年環法宣傳影片的彩蛋。

終點線前的頭槌 2010年第11站的終點前，進入最後衝線前的布局和大混戰，對單站有野心的車手們也在積極卡位中。同樣效力於Columbia HTC 的Mark Renshaw作為盤爺的副將，也在隊伍中卡位與加速，進入曼島飛彈發射程序，沒想到此時他和旁邊的車手發生肢體接觸，他竟然用頭槌回擊對方。最終盤爺贏了這一站，但Mark也因為這個舉動被取消參賽資格，提早收工。

FXCK！ 2010年第15站的山路上，身穿黃衫的安迪正準備發動進攻，主要對手康哥隨即回應，結果安迪的車子突然間發生了機械故障，對手康塔多沒放過這個機會反超安迪，最後不但追回落後的總成績39秒，還反而領先８秒，黃衫易主到康哥身上，最後被康哥穿回家，安迪最終以第二名及白衫作收。

安迪當時因機械故障而不得不下車，氣得在路邊大罵FXCK，被攝影記者清楚的拍下來。後來大家都在討論車隊機械師不知道最後下場如何...。

不過在2012年的時候安迪獲得了這個總冠軍頭銜，因為康哥被發現服用禁藥，不只被禁賽兩年，連在2010那年的冠軍都被拔掉，由第二名安迪遞補。

阿姆斯壯摔車與對手的等待 2003年環法賽第15站，阿姆斯壯在山路和來自德國的主要對手JanUllrich正在拼鬥，阿姆斯壯突然勾到了路邊觀眾手上的塑膠袋而摔車，但他迅速起身後繼續前進，最後超過所有對手獲得該站冠軍。不過有報導說JanUllrich在阿姆斯壯摔車後有停下來等他，展現高度的運動員風度和精神，也因而傳為佳話。 （從１：１８處開始看）

比 賽 背 後 的 事

歷史悠久的比賽自然會有些不成文的默契和讓車迷覺得怪的事情，這邊我只提我自己的觀察與感想，不一定全是事實。 黃衫的事 有此一說，隊中如果有著黃衫的選手，車隊要出來在集團前面領騎。 也許真有這種默契，但事實上黃衫車隊在前面領騎也可以控制隊伍，觀察脫逃車手，也算是一個任務和戰術預防也不一定。

前面也提到黃衫車手若發生事故了，對手該停下或放慢來等待，但有人會等，有人不等。等了被讚揚，但不一定會贏；不等贏了又被炮，所以見仁見智。 環法到最後一天通常黃衫都不會再改變了，就是這樣穿回巴黎，路上的氣氛很輕鬆，車手互相聊天和祝賀，甚至喝香檳，直到最後才會由衝刺車手們帶領大集團衝進終點線，爭奪單站冠軍。

觀眾群 前面也說到環法賽會湧入大量的觀眾，尤其山路段觀眾會很接近車手加油，各式各樣的打扮也是花招百出。不過脫序的觀眾也會造成比賽的危險，今年賽是剛開始時就有一位女性觀眾因為進入賽道引發摔車事故，甚至造成車手因傷退賽，本來主辦單位要告她，最後不知怎麼又不告了。 不過我設身處地的想...爬那種等級的坡已經快累死了，一堆觀眾擠到你旁邊大吼大叫，甚至還會碰你，只會想給他們一拳吧？

車上的活動 放手騎車只是基本，因為有些路段氣溫很低，得要穿風衣，但比賽中不可能停下來穿脫衣服，所以要邊騎車邊穿脫外套和手套。另外騎到大腿肌肉緊繃，在車上拉筋也很常見，有人說怎麼能做到這樣？車手每天花在騎車這件事上面不知道多少時間，等你騎到那種程度，自然覺得這是小兒科。

無線電 無線電可以用來讓後面的教練下達戰術指令，也可以讓車手即時反應狀況，但無線電的存廢好像一直有人在討論，希望能讓車手自行判斷，讓比賽更刺激，不過至少目前為止大家都還戴著耳機在騎車。

河蟹 所謂的河蟹就是「和諧」，許多平地站中可以看到GC大咖們悠哉悠哉地騎著車，在集團的保護下安穩的前進，而前面總是會有幾個無關成績勝負的兔子脫逃出去，就看集團追或不追而已，有時會讓人看了覺得比賽很平淡。

但這些脫逃也不是不重要，至少在意義上對單站冠軍就很重要，那可能是他這幾年來少數幾次出頭的機會。另外，脫逃出去也可以讓車隊曝光、增加贊助商的能見度，所以...職業運動包含了龐大的商機，背後河不河蟹或怎麼河蟹，不是我們可以理解的了。

車速 前面車手們在提到山路站的下坡時速動輒70~80起跳，甚至破百！擔心車手安全的同時記得也擔心一下工作人員，因為一路都有工作人員騎著大型重機或開車跟著選手，車手騎多快，他們就得開多快！別忘了裁判車甚至要跑在車手前面還不能擋到路，你騎100下坡，車子駕駛不就要開105~110？個個是拓海啊！

車手獎金 以2017年的獎金來看，總成績第一的黃衫可獲得€500,000，第二名 €200,000，第三名 €100,000。其實從第1名到第160名都有獎金，不過從第20名到第160名都只能拿到€1,000，也就是說辛苦騎快一個月，其實只有3~4萬台幣的獎金。 不過這些獎金可不是獨吞，據說是要和車隊分享，因為你的成功是靠副將和隊友在前面作苦工為你擋風、幫你抬轎得來的，當然還有後勤人員和教練團的功勞。所以曾經看過有人說當職業單車選手是很靠理想的，因為薪水在職業運動中其實不算高，出名前得幫人抬轎，光看看副將拚命燃燒小宇宙護航主將到最後一刻的精神真是令人動容！而且時不時還要承受摔車的風險，一摔搞不好這個賽季就沒了！真提早結束也就算了，輕傷的話只要能動，還是會為了團體成績拖著傷騎完全程，最後得了獎金還得跟大家分...所以大咖們最大的收入應該 還是來自於贊助和廣告代言。

總之，各種職業運動都有他的嚴肅和辛酸的一面，這麼多年來不甘擔任副將而轉隊或與母隊起爭執的事情也沒少過，但能在歷史中留下一筆的畢竟還是少數，任何領域要成為菁英都不是件簡單的事情。也許是因為自己也騎車所以更能體會他們的辛苦吧！

說到這今年我倒是欽佩法國車手阿拉菲利浦，過去幾年他也曾經擔任過主將，不過他的爬坡能力不是那麼突出，所以後來在山路段被欺負就交出黃衫了。但今年他跟盤爺同隊，最近幾站不管是平路或山路都可以看到他跑出去，不管戰術目的為何，至少感覺到他的拚勁。 最後，今年我比較支持噗嘎恰，看他在第17站最後八公里發動攻擊展現驚人爬坡能力的精采表現真是讓我把瞌睡蟲一掃而空。 以上就是我自己的不專業觀察和感想，有錯誤的地方也請指正唷！