20220303盤後 開漲走跌繼續抗跌 長榮或將重返榮耀
閱讀時間約 2 分鐘
昨週四美股收漲，
劇烈震盪已看慣，
大盤今漲不多，
而且開漲走跌，
動能還是不足，
較好的是抗跌，
技術面osc綠柱第3天縮短，
這一點，道瓊、那指、台股都一樣，
這令多單還能抱下去，
明天週五慣例空軍日，
收跌或盤弱均不意外。
去年航運大奇蹟年，
萬長陽均漲了5倍以上，
我寫了很多分析，
也順利獲利，
賺得不多，
但有賺就好。
後來下殺有吃到一小段虧損，
幸而及早出場。
由這次經驗學到，
短線仍要看技術面籌碼面，
長陽從230跌到90，
摔得不輕。
如今長榮似有重返榮耀之勢，
陽明萬海偏弱，
只看長榮，
那麼看什麼呢？
基本面已分析到爛，
2022年的獲利有可能超越2021年，
那麼來看短線技術籌碼面，
短線三大法人近1個月（2/7～3/2）
買了18萬餘張，
股價從2/7漲停124元，
到今日3/3的160元，
符合連續買超上漲，
技術面穩定上攻，
osc偏高且觸布林上緣，
加上外資自3/2開始調節，
明天回檔機率高。
上一波高點是去年12/8的149，
當時三大法人還在買超，
但其後開始調節，
投信自12/17開始連賣7天，
而後投信更自1/10至1/26，
連賣13天，
股價最低跌到1/25的110，
因此短線之籌碼技術面，
不可不慎。
長榮去年獲利40元以上，
今年以配息率5成而言，
可期待配20元，
那麼殖利率為20/160=12.5％，
就算買在200元，殖利率也有10％，
買來收息都可，
重點在於2023、2024是否能填息，
收息策略才算成功，
不然股利領20，
股價跌50，沒意義。
去年曾分析過0056買進長榮的原因，
看我去年6月28日的文可知，
那時還有新聞抨擊0056怎會買景氣環循股，
但今年及明年，長榮的殖利率都會好，
0056買進也不奇怪。
0056是會調整持股的，
每半年調整一次，
如果長榮不符高股息選股條件，
也會剔除。
長榮短線就看法人是否連續賣超，
技術面是否開始反轉，
如果漲勢延續，
或將重返榮耀。
劇烈震盪已看慣，
大盤今漲不多，
而且開漲走跌，
動能還是不足，
較好的是抗跌，
技術面osc綠柱第3天縮短，
這一點，道瓊、那指、台股都一樣，
這令多單還能抱下去，
明天週五慣例空軍日，
收跌或盤弱均不意外。
去年航運大奇蹟年，
萬長陽均漲了5倍以上，
我寫了很多分析，
也順利獲利，
賺得不多，
但有賺就好。
後來下殺有吃到一小段虧損，
幸而及早出場。
由這次經驗學到，
短線仍要看技術面籌碼面，
長陽從230跌到90，
摔得不輕。
如今長榮似有重返榮耀之勢，
陽明萬海偏弱，
只看長榮，
那麼看什麼呢？
基本面已分析到爛，
2022年的獲利有可能超越2021年，
那麼來看短線技術籌碼面，
短線三大法人近1個月（2/7～3/2）
買了18萬餘張，
股價從2/7漲停124元，
到今日3/3的160元，
符合連續買超上漲，
技術面穩定上攻，
osc偏高且觸布林上緣，
加上外資自3/2開始調節，
明天回檔機率高。
上一波高點是去年12/8的149，
當時三大法人還在買超，
但其後開始調節，
投信自12/17開始連賣7天，
而後投信更自1/10至1/26，
連賣13天，
股價最低跌到1/25的110，
因此短線之籌碼技術面，
不可不慎。
長榮去年獲利40元以上，
今年以配息率5成而言，
可期待配20元，
那麼殖利率為20/160=12.5％，
就算買在200元，殖利率也有10％，
買來收息都可，
重點在於2023、2024是否能填息，
收息策略才算成功，
不然股利領20，
股價跌50，沒意義。
去年曾分析過0056買進長榮的原因，
看我去年6月28日的文可知，
那時還有新聞抨擊0056怎會買景氣環循股，
但今年及明年，長榮的殖利率都會好，
0056買進也不奇怪。
0056是會調整持股的，
每半年調整一次，
如果長榮不符高股息選股條件，
也會剔除。
長榮短線就看法人是否連續賣超，
技術面是否開始反轉，
如果漲勢延續，
或將重返榮耀。
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強勢及關鍵分點波段操作
（※此系統沒有完成的一天，永遠有進步空間）
一、每日挑選強勢股。
二、不看基本面、消息面。
三、基本面、消息面是落後指標。
四、只看價格、籌碼及技術面。
五、嚴格執行汰弱留強。
六、分散風險，持股約3～10檔。
五、資金控管，不重押單一股票。
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隨著理財資訊的普及，越來越多台灣人不再將資產侷限於台股，而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場，其豐富的理財選擇，讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。
然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
Allmoneyrise，長榮四去年底迄今漲幅48.28%，才是貨櫃航運漲幅王
鄉民對投資素人信任度還高於投顧老師，產生兩大現象：
「地下投顧」：沒有專業證照卻經營投顧業務
「投顧地下化」：有專業證照網路化匿名經營
違法行為無所不在，發展成集團化經營，明明都是主力、外圍、寫手，個個會演是英雄
“政策投資-TESLA”這篇文章裡有提到2021年有遇到一個好機會，因此賣出部分特斯拉持股，這檔就是長榮海運，當時ptt上有一篇很完整的海運分析文，看到文章時覺得分析很完整，也很心動，只是相對於特斯拉政策面的確定性，讓我沒有在一開始就決定是否買入，網路上也有許多不同意見，有人一說法是景氣循環股，
長榮航：37.65空，37.3停利
昨日開始走弱，今開盤先下殺到37後急拉，來到昨日震盪區間附近，決定進場空，停損設區間高點37.85，進場沒多久下殺，但未過前低又彈回成本附近，之後一路震盪走弱。出場位置很糟，明明每一波反彈都未過前一高點，卻急著獲利了結。
-------------------
目前兩個帳號部位如圖
帳號一: 長榮操作完畢，從223042開始
以目前的盤來看，盤仍然屬於多方。雖然在3月中快速衝上2萬點，乖離短暫過大。
但大盤以盤整代跌，屬於強勢，所以先暫時不要認為他會向下跌破2萬點，形成假突破。
基本上目前還是以多方為主，Ironcondor偏多方部位，在圖形右
目前兩個帳號權益如圖
帳號一: 這周暫停參考，因為有購買長榮股期，所以獲利幅度較大
帳號二: 獲利1.3%，沒有到達績效
上週寫到，我認為即將會有大行情，原因在於我認為2萬點為關卡壓力點，要馬確認站穩2萬，向上攻擊，要馬確認站不上去，向下回測。
所以我這周建倉的部位較為保守，Ironco
長榮(2603)股價大跌的原因或許是因為配息由前次的70元驟降至10元，令投資人失望了。然而對我們而言則不以此武斷地作出投資決策，我們用財報數字來作檢討吧! 下表我們把長榮2023.Q3及Q4的財報數字作對比檢討，並且拉上陽明來作對照組。
從長榮航45%配息談起
剛剛和一些朋友在討論長榮航賺4.01元配息1.8元，配息率才45%，你覺得如何呢？
賺4.01元才配1.8元，這個就是問題所在，賺那麼多，為什麼不多配一點。
這一個點，我在《長榮航，有沒有起飛的機會？》一文中有提到，因為資本支出較大，這兩年大約平均超過50%，但之前有因
CB長榮四110、120推薦過兩次，用來換股取代長榮／陽明
星期五CB長榮四盤中最高180，收盤174
■110推薦時，報酬率分別為最高點63.64%／收盤價58.18%
□120推薦時，報酬率分別為最高點50.00%／收盤價45.00%
當時停損損失不到15%，咱說「加倍奉還」，是不是做到了？
指數今天仍開在18000附近，但到九點現貨開盤後，一路往上漲到10點，來到18100後才出現回檔，在高檔震盪後，尾盤再度續創高，最後收在18125，上漲126點。今天櫃買也同步走強，一路上漲收最高，即將挑戰前波高點。
個股部分，今天長榮航受到罷工事件告一段落，因此期貨一開盤漲5%以上，當下判斷有有
因為紅海危機後，貨櫃三雄都應聲上揚
有沒有在2022 年參與減資的朋友
您有沒有試算過，自己的獲利多少，今天我來幫你算一算
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從長榮航45%配息談起
剛剛和一些朋友在討論長榮航賺4.01元配息1.8元，配息率才45%，你覺得如何呢？
賺4.01元才配1.8元，這個就是問題所在，賺那麼多，為什麼不多配一點。
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CB長榮四110、120推薦過兩次，用來換股取代長榮／陽明
星期五CB長榮四盤中最高180，收盤174
■110推薦時，報酬率分別為最高點63.64%／收盤價58.18%
□120推薦時，報酬率分別為最高點50.00%／收盤價45.00%
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指數今天仍開在18000附近，但到九點現貨開盤後，一路往上漲到10點，來到18100後才出現回檔，在高檔震盪後，尾盤再度續創高，最後收在18125，上漲126點。今天櫃買也同步走強，一路上漲收最高，即將挑戰前波高點。
個股部分，今天長榮航受到罷工事件告一段落，因此期貨一開盤漲5%以上，當下判斷有有
因為紅海危機後，貨櫃三雄都應聲上揚
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