“政策投資-TESLA”這篇文章裡有提到2021年有遇到一個好機會，因此賣出部分特斯拉持股，這檔就是長榮海運，當時ptt上有一篇很完整的海運分析文，看到文章時覺得分析很完整，也很心動，只是相對於特斯拉政策面的確定性，讓我沒有在一開始就決定是否買入，網路上也有許多不同意見，有人一說法是景氣循環股，走一波就下去，也有一說是這次不一樣，海運會就此改變，分析文出來不久後，長榮海運股就迎來一波回調，從當時高檔4X回調到30左右，在3X-40整理了2個多月，隨後的1個月股價不斷的上漲，我才意識到原來有的產業是有報價可以依循，當時文章裡有提到＂上海出口集裝箱運價指數（SCFI）＂，這是從上海出口貨櫃的報價指數，隨著運價指數不斷上漲，股價也一飛衝天，當時台股的成交量有一大部分都在航運股，因為長榮、陽明不斷上漲也吸引不少當沖賺錢的人，股價從3X一路走到9X幾乎沒什麼太大回調，3X元就閱讀到分析文章的我自然也覺得這次機會是否就這樣錯過了，也就在這樣想後不久便迎來了一次絕佳的機會.
當時長榮、陽明碰觸１００元後隨即迎來下跌，印象中連續４～５天的下跌，其中也有幾隻跌停板，便開始出現當沖跑不掉、虧錢繳不出錢的新聞，短短幾天市場一片歡樂突然轉成一片哀嚎，或許是經歷過特斯拉腰斬加碼的經驗，這次在股價反轉當天就毅然決然賣出一部份美股，之所以認為這是機會原因有以下幾點(一)當時報價衝高是因為塞港、缺櫃，塞港、缺櫃原因為美國碼頭工人不足、不足以消化從海外船運進來的貨櫃(二)碼頭缺工，貨運司機也缺工，加上當時碼頭工人合約問題在醞釀罷工(三)因上述理由許多貨主怕屆時貨物進不來又提前拉貨導致碼頭貨櫃更多更無法消化(四)美國零售業庫存偏低，綜合以上因素後便開始擬定策略，(一)如果船運報價持續上漲(二)貨運公司月營收持續增加(三)美國零售業庫存尚未回復正常水位，只要以上理由持續就等待時機買入並持有到零售庫存恢復水平，確立方向後只等回調結束再次反轉向上便開始加碼，連續跌了近一周後記得當時加碼的契機便是壞消息滿天飛加上最後一根跌停在盤中被敲開，敲開後當天沒再次鎖跌停，隔一天也無再次往下殺的現象，我便認為籌碼應該清洗乾淨，尾盤便將能買入的籌碼全數買入長榮，之所以選擇長榮是因為當年長榮下半年有一批新船要交貨，因此判斷載運量會比陽明在高一截，eps、股價應該也會比較高，當時加碼價格在60-70左右，隨後股價也證明當時判斷沒有太大問題，沒多久股價就再次走回100.
