長榮海運
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你一直以為長榮海運獲利一直獨秀嗎，難道從來不用跟同業比較嗎？～看完比較，你會覺得人性很黑暗，誤導常源自於根本不懂，所以才會惱羞成怒，總認為別人的針對自己
2020年開始的「世紀行情」，最關鍵的因素就是「塞港」，不斷循環惡化導致缺船、缺櫃，從此每個宣傳貨櫃航運的投資網紅，只要風吹草動就說「塞港」了
日本海洋網聯船務 Ocean Network Express (ONE)是一家日本貨櫃航運公司，目前運能排名全球第六，由川崎汽船、商船三井和日本郵船合資成立，以亮粉紅色貨櫃船聞名
長榮硬要比，一比不是嚇一跳，而是「下西夏鎮」，不論短期、中期、長期，長榮股價表現，都遠遠落後這三家日本貨櫃航運掛牌公司
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●當年的重複下單行情
疫情期間的重複下單（Double Booking）行情，還記得當時的長榮海運(2603)股價最高來到了231元。(2021年7月6日)參照如下圖：
當年疫情爆發後，遠距辦公與線上學習成為常態，筆電、伺服器及雲端設備的需求一夕暴增。然而供應端卻同時遭遇海運塞港、缺櫃、港口缺工
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荷姆茲海峽的重要性如此之高，是因為世界上三分之一的液化天然氣和近20％的全球石油消耗量通過海峽，使其成為國際貿易的重要戰略位置
為降低船舶碰撞風險：入灣船舶使用一條「航道」，出灣使用另一條，航道的寬度兩英里，航道間被兩英里寬的「中線」隔開
和荷姆茲海峽起來很寬，其實航道非常狹隘，伊朗可以輕易封鎖
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當前航運產業處於一種脆弱的平衡之中：一方面，紅海危機與地緣政治緊張局勢吸收了大量因新船交付而產生的過剩運力；另一方面，全球貿易聯盟的徹底重組（Gemini Cooperation 的成立、Premier Alliance 的重組、MSC 的獨行）正在重塑市場競爭規則。
12月營收開獎了，26W01長榮週報下好離手版，秋哥預收營收值為304.81億，實開307.06億，誤差值-0.73%，再度回到3%水準內。但其實由於11月誤差太大，所以秋哥也有另外抓一個以11月為比例的283.82億版本，但我認為11月應該是有延後入帳的問題，才導致誤差那麼大，最後秋哥還是選擇..
11/26 長榮鋼法說重點
1. 新增高雄廠/第七貨櫃中心 : 從事各式貨櫃修理及清洗
2. 吊裝量前三季度達9.9萬噸，以線性推算全年吊裝量有可能達到13萬噸以上。
3. 在手訂單達28.4萬噸，一年吊裝量13萬噸，基本可以確保未來兩年鋼構營收維持穩定。公司方基
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長榮海運（2603）於114年9月舉行法人說明會，公布2025上半年營收1964.55億元，淨利391.91億元，每股盈餘17.7元，表現亮眼。會議中，公司分享全球運能排名第7、市佔率5.7%的現況，並針對產業展望與營運策略提出詳細規劃，包括運力擴張、航線布局與環保船舶導入。面對關稅戰與地緣政治挑戰
講投資，河道上我們最愛嘴的就是巴爺爺——巴菲特。還有他身邊的芒格。
這兩個大神被說是投資界的黃金組合，因為一個算錢超準，一個出身律師世家，專門替人找正當性。
簡單來說，就是一個衝鋒陷陣，一個幫忙擦屁股。兩人的搭檔，恰如其分展現了現代資本主義的基本結構：律師提供正當性，交易員完成獲利。
這種結合