有別於近年來流行的Glamping風,個人更喜歡的是野營的方式。
一人一車一帳,在人蹤罕至的秘密基地;生著火、聽著風、看著星空,感受個體之於宇宙的渺小,並審視自我。
從行程的規劃、路線的安排、裝備的選擇乃至於露營時要吃什麼。
每個環節都會影響到裝備搭配的決定。
選擇的食物跟烹煮方式,都會影響需要帶的爐具跟鍋具的種類。
然後睡的地方在哪?
要不要帶睡袋?
有沒有可以盥洗的地方?
能不能升火?
是否可以釣魚?
蚊蟲多嗎?
電源、光源夠嗎?
有太多太多需要考量的地方了。
要帶那些裝備並沒有標準答案,每個人的清單都不同。
但是只要你的車裝得下;你也踩得動,想要帶什麼都是個人的自由。
由於Marin Nicasio在組車時,有特別搭配升降座管。
但是卻發現裝了升降座管,如果再裝上蟲蛹包的話;因為包包固定的位置大多是在座弓上,因此會有點卡到座管的行程。
不過還好,Nicasio的後上叉有鎖孔的設計可以用來裝貨架。
反正我也是想用不同的設定,所以就決定組裝貨架了。
當然Topeak也是有免鎖孔的貨架選擇。
最後搭配的是Topeak UNI SUPER TOURIST DX的貨架。
包包的搭配為:
MTX Trunkbag DXP (22.6L)
Midloader (4.5L)
Barloader (6.5L)
光看這個容量,就知道很能裝。
將近32L啊,而我之前的Treck Checkpoint頂多就20L左右。
但是也能知道裝滿的話,車重絕對會超過25KG。
剛好就利用最近的半套野營行程+老外林道來進行極限測試。
先說結論,我真的帶了很多有的沒的。
然後由於行李配重多在後輪,嚴重的不平衡導致車子很難搬動。
因此這樣子的配置絕對是不用擔心不夠裝,而是要思考那些東西不要帶。
而之前的Checkpoint配置,因為整車容量有限,反而不用擔心這個問題。
就像是大鹿林道的情況,就算遇到坍方,還是能單手扛車通過。
重歸重,但是騎乘的感覺倒是還好,雖然只有騎泰安回后科的上坡,但是也沒有覺得騎不動。
貨架本體就915g,MTX Trunkbag DXP空包也有900g。
什麼都還沒有裝,車子就多了快2kg。
如果是跑柏油路,去已知的地點的話,問題不大。
不過就很不建議用這個配置來探未知的路了,因為光扛車就很難扛。
後貨架加上大包包是很重的,而且這樣子其實就是偏Touring的設定,而不是Gravel/Bikepacking了。
畢竟Bikepacking的原則是減法原則。
要儘可能的簡化所攜帶的裝備。
那到底是裝了什麼裝備,才能搞成這樣子呢?
用圖說故事:
結語:
如果是要追求大裝載量的Touring的話,用貨架是很棒的選擇。
但是在林道騎乘時,多少會影響到操控。
如果是要Bikepacking的話,我個人還是會選擇使用蟲蛹包的配置。
寧可少帶點東西,也不想要影響到操控性啊。