有別於近年來流行的Glamping風，個人更喜歡的是野營的方式。
一人一車一帳，在人蹤罕至的秘密基地；生著火、聽著風、看著星空，感受個體之於宇宙的渺小，並審視自我。
從行程的規劃、路線的安排、裝備的選擇乃至於露營時要吃什麼。
每個環節都會影響到裝備搭配的決定。
選擇的食物跟烹煮方式，都會影響需要帶的爐具跟鍋具的種類。
然後睡的地方在哪？
要不要帶睡袋？
有沒有可以盥洗的地方？
能不能升火？
是否可以釣魚？
蚊蟲多嗎？
電源、光源夠嗎？
有太多太多需要考量的地方了。
要帶那些裝備並沒有標準答案，每個人的清單都不同。
但是只要你的車裝得下；你也踩得動，想要帶什麼都是個人的自由。
由於Marin Nicasio在組車時，有特別搭配升降座管。
但是卻發現裝了升降座管，如果再裝上蟲蛹包的話；因為包包固定的位置大多是在座弓上，因此會有點卡到座管的行程。
不過還好，Nicasio的後上叉有鎖孔的設計可以用來裝貨架。
反正我也是想用不同的設定，所以就決定組裝貨架了。
當然Topeak也是有免鎖孔的貨架選擇。
最後搭配的是Topeak UNI SUPER TOURIST DX的貨架。
包包的搭配為：
MTX Trunkbag DXP (22.6L)
Midloader (4.5L)
Barloader (6.5L)
光看這個容量，就知道很能裝。
將近32L啊，而我之前的Treck Checkpoint頂多就20L左右。
但是也能知道裝滿的話，車重絕對會超過25KG。
剛好就利用最近的半套野營行程+老外林道來進行極限測試。
先說結論，我真的帶了很多有的沒的。
然後由於行李配重多在後輪，嚴重的不平衡導致車子很難搬動。
因此這樣子的配置絕對是不用擔心不夠裝，而是要思考那些東西不要帶。
而之前的Checkpoint配置，因為整車容量有限，反而不用擔心這個問題。
就像是大鹿林道的情況，就算遇到坍方，還是能單手扛車通過。
重歸重，但是騎乘的感覺倒是還好，雖然只有騎泰安回后科的上坡，但是也沒有覺得騎不動。
貨架本體就915g，MTX Trunkbag DXP空包也有900g。
什麼都還沒有裝，車子就多了快2kg。
如果是跑柏油路，去已知的地點的話，問題不大。
不過就很不建議用這個配置來探未知的路了，因為光扛車就很難扛。
後貨架加上大包包是很重的，而且這樣子其實就是偏Touring的設定，而不是Gravel/Bikepacking了。
畢竟Bikepacking的原則是減法原則。
要儘可能的簡化所攜帶的裝備。
那到底是裝了什麼裝備，才能搞成這樣子呢？
用圖說故事：
結語：
如果是要追求大裝載量的Touring的話，用貨架是很棒的選擇。
但是在林道騎乘時，多少會影響到操控。
如果是要Bikepacking的話，我個人還是會選擇使用蟲蛹包的配置。
寧可少帶點東西，也不想要影響到操控性啊。
