高壓縮比、渦輪引擎就該用高辛烷值汽油？——別再相信各種毫無根據的說法

即便現今車壇動力系統電氣化已逐漸成為顯學，內燃機的重要性預料仍將持續一段時日，然而就實際使用層面來說，目前依舊可在網路上看到部份車主詢問，自身愛車該加多少辛烷值的汽油？雖然已有愈來愈多車迷知曉，只需翻閱車主手冊便有答案，但背後原因究竟為何？爆震與引擎型式、壓縮比到底有無關聯？本篇文章照慣例為你剖析。

爆震的定義及影響爆震傾向的關鍵因素

相信不少車迷應該都知道，汽油的辛烷值乃決定抗爆震性的關鍵指標，既然如此，文章一開始筆者便來聊聊，究竟什麼是「爆震」？這問題若螢幕前的你轉身去問其他車迷，可能會聽到類似「當引擎正處壓縮行程且活塞接近上死點時，火星塞跳火點燃混合氣，隨後向四面八方擴散的火焰使燃燒室溫度及壓力驟升，若是高壓縮比或渦輪引擎使用低辛烷值汽油，則相對容易使火焰波尚未抵達區域的混合氣自燃，進而造成至少兩股燃燒火焰相互衝擊的現象」的答案。

然而前述關於爆震的定義其實並不正確，主要原因為引擎是否容易發生爆震（導致需使用較高辛烷值的汽油），與自身型式（NA或渦輪）、壓縮比、供油方式（缸內直噴或歧管噴射）等都沒有關聯！這是為何？我們可以假定一個狀況，就是一具高壓縮比引擎在重負荷條件下運作時，若使某個循環的點火角度大幅推遲，究竟會發生什麼事情？答案其實不難想像，便是導致混合氣燃燒時間不足，燃燒室溫度、壓力及動力輸出均下降，而未完全燃燒的混合氣將於接下來的排氣行程，被上行的活塞推向排氣頭段，隨後因接觸高溫而自燃，這也是改裝偏時點火的原理。

有沒有發現什麼奇特的地方？同樣的引擎、運行轉速及空燃比，光是調整點火正時（或稱點火提前角），就能改變爆震傾向，而前述提及的「退點火角度」，也正是當今原廠工程團隊在ECU偵測到爆震時，進行抑制的直接手段之一。綜合以上內容可得知，真正影響引擎爆震傾向的關鍵因素為點火正時，也大致可看做是「調校」（車廠可將引擎整體調至相對容易爆震，或比較不易爆震）。

容易令人混淆的「爆震」（Knocking）與「預燃」（Pre-ignition）

了解爆震相關具體概念後，接著筆者來聊聊一個頗容易與爆震混淆的現象，便是「預燃」。其實預燃與爆震只有一線之隔，簡單來說雖然兩者都屬於部份混合氣提前燃燒的不正常著火，進而產生兩股或以上的火焰波於燃燒室內相互碰撞，嚴重的話甚至可能損壞引擎，但發生的時機點不同，爆震是出現在火星塞跳火之後，預燃顧名思義則是在火星塞點火之前。此外，預燃比較難透過「引擎管理」（調控點火正時等）的手段來消弭，也相對不易預測它的發生（更偏向隨機事件），比起爆震普遍更令車廠工程團隊感到棘手。

要求加注高辛烷值汽油才是好的引擎？

最後筆者藉此機會導正一個坊間長久以來存在的錯誤觀念，便是「好的引擎」更需使用高辛烷值汽油。在撇除高性能取向引擎的前提下，正確觀念與前述定義恰恰相反，原因為真正擁有上乘內燃機調校技術，且足夠重視後續消費者使用感受的車廠，其所推出的引擎反倒不會「強迫」車主使用高辛烷值汽油，也就是在引擎開發期間，工程團隊就選擇將各項指標以低辛烷值汽油進行設定，最終便造就出無論使用者加注哪種辛烷值的汽油，整體性能表現都不會有明顯差異的結果，這才是真正好的引擎。

接著舉個例子讓大家便於理解。若筆者手邊有A、B兩具2.0升四缸渦輪直噴引擎，彼此間燃燒效率分佈、最大動力水平都接近，A引擎原廠要求使用95無鉛以上的汽油，而B引擎官方僅標示92無鉛以上即可，試問螢幕前的你，現在還覺得A引擎優於B引擎嗎？下回購車前不妨將這個細節列入參考，或許在後續用車時會有意料之外的收獲。