週期股-散裝航運2
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散裝航運 的慧洋-KY 裕民，是船隊狀況最好的
慧洋旗下總計約140艘船舶，平均船齡約7年，環保節能船近8成
裕民散裝船隊平均船齡為5.5年
裕民散裝船隊平均船齡為5.5年
船隊又新 規模又大又有大船（大船週期性更強）
正德、四維航
但是目前我反而比較關注 正德、四維航，是因為工具的問題，我個人還是比較喜歡玩可轉債，尤其是週期股
正德德法說會中，表示2023年每季都會有一艘船假如船隊，也可能會處分掉舊船（目前行情好，二手船價貴 除非未來歐美嚴格禁止影子船隊）
四維航1
四維航也是小船為主 平均船齡倒是比正德年輕一些
可轉債剛募資完還沒上市
另外觀察標的 - 建新國際8367
做什麼的：
1. 台中港倉儲最多樣化、面積最廣
2. 中科園區 唯一精緻倉儲業者18000坪
3. 唯一的 煤炭環保自動裝卸 和 內陸貨櫃集散站
成長點：
1。 環保趨勢--旗下安順裝卸，是台中港區唯一符合自動化密閉式裝卸業者
2。 未來高雄港洲際二期獨家卸煤碼頭之經營權
3。 離岸風電：機組海上運輸及零組件進 口報關、裝卸、運輸、倉儲等陸面物流需求
一個做港口的為什麼放入散裝航運的標的呢？
起因是這條新聞，去翻了一下財報
持有6000萬左右的鋼鐵股 和 1.7億的台航 都是和散裝航運相關的（不全是他的），以目前市值40億來看算是有點影響吧，加上本身也是做港口（煤）本業也是和週期有關。 或許週期來的時候沒有那麼暴力，但是他穩定啊！
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隨著理財資訊的普及，越來越多台灣人不再將資產侷限於台股，而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場，其豐富的理財選擇，讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。
然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
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基本面：
分享個股只做研究使用，不做投資建議，投資人請自行決定買賣，盈虧自負。
台船，
正德海運成立於1968年，總部位於台北市，歷史悠久的航運公司之一。專注於全球散裝貨物及液貨運輸，擁有多元化船隊，靈活應對各類運輸需求。注重技術創新與環保，採用低硫燃料和先進廢水處理系統，提升運營效率並減少環境影響。公司在亞洲、美洲、歐洲、非洲和澳洲均有業務網絡，為全球客戶提供穩定可靠的海上運輸服務。
昨天海運股表現強勁，尤其萬海展現穩定的韌性。而萬海的優勢也顯示出在新聞中，對於今年的海運趨勢，萬海的樂觀態勢也能提供投資者更具信心的挑選。
臺股大盤持續創高，營建股短線表現不佳，投資者應調節風險，考慮轉為長期投資。市場主流在航運股，而營建股則幾乎全倒。投資者應長期觀察營建股與正2的表現，並考量投資方向。
營運概況：今年累計前 2 月營收更出現 +31.3% 年增率。
產品組合：公司 63% 船舶來自於指數連結長約，貢獻七成營收。
船舶換約：2024 年船舶換約較少，有 25 艘皆為固定約換新；1 艘固定換指數。
產業需求：中國原物料補貨潮，紅海危機，聯準會降息。
產業供給：目前新船訂單占比上升。
顯然散裝航運股價走勢短中期都強於貨櫃航運，和國內焦點全在貨櫃航運相較，就表示國內行情與國際行情，產生嚴重脫序倒置問題。
散戶沒有辦法與潮流對抗，也不要去「蛙臂當貓」，勸你不要加碼、不要回補，就是等反轉時機，你可以停損等，也可以持股等，記得緯創的教訓，「輕信謠言」才是造成你虧損的真正原因。
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產業供給：目前新船訂單占比上升。
顯然散裝航運股價走勢短中期都強於貨櫃航運，和國內焦點全在貨櫃航運相較，就表示國內行情與國際行情，產生嚴重脫序倒置問題。
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