最近因為公司訂了一張讓人無奈的共享航班(共掛)機票，所以來寫寫Code Share。
共掛航班、聯營航班，英文為Code Share(CDSH)，這個是航空公司之間常見的合作模式，用以分銷，賺取營收。
在這種模式下，就分為銷售航司與營運航司，銷售航司可能為A、B、C，而營運航司則是D，營運航司將會實際負責報到櫃台、貴賓室、空勤與執飛...等等！
常見的類型：
類型一：
例如台北飛東京的航班，有EVA賣的機票，還出現同樣時間ANA賣的機票，而在購票的時候，可以看到ANA的銷售票會標註實際承運為EVA。
以本航段NH5808(ANA)單程售價3W9，BR184(EVA)單程售價2W4，都是同一班班的飛機，但價格上卻整整多了1W5。
第一種類型算是同樣都在星空聯盟，所以這樣的共掛對於里程的積累或是高卡，差異可能只在售價上。
類型二：
前陣子幫忙買的東京飛台北的CI，實際營運公司為JAL，這是兩個不同聯盟的航司，而買的CI機票，報到時要到JAL櫃台進行報到，雖然你買的是CI華航，手上可能持有華航金卡或天合聯盟EP，但這時你就跟平民一樣，享受不到天合的福利，因為執飛航班為寰宇一家的JAL日航。
第二種類型會出現，CI的票比JAL的票價便宜很多，價差也會差到8千~1W的，那因為這些價差，就可能去選擇比較便宜的CI機票囉！
類型三：
轉機型票種，這次拿到的無奈票種TPE-HKG-HGH，因為要跑很多地方，加上直飛票價班次太少，就被不知共享航班的訂票人給坑了一把，本張票為CX開一本票，不仔細看，會沒發現HKG-HGH這段實際營運航班為CA，因為CX與CA分屬寰宇一家與星空聯盟，雖然行李直掛，但有可能到HKG需要出境再報到領另一張票後入境。這種案例就是比較雷的一種，一不小心可能因為轉機時間過短而造成旅行延誤！
而CA執飛段屬星空聯盟，就算你買的是CX代碼，也只能使用星空聯盟會籍的福利啦。
類型四：
之前提過的QR卡達航空，不少人想要用Acoor雅高白金會籍挑戰一飛升金，而亞洲最靠近台港的短航段為KTI-SGN，這類型跟第三類相似。但實際不是買一本票，卻有機會在TPE-KTI這段的起始站請櫃台幫你開出KTI-SGN的票，這也是神奇的地方，依常理來看，飛到KTI因為不是一本票，所以需要出境後報到再入境(柬普寨需要簽證)，但起始站的航司卻能幫你開出第二張票讓你省去簽證費(笑。
其它如CI華航執飛TPE-ICN，LH漢莎執飛ICN-MUC之類，起始站都能幫你開出第二張票。
類型五：
母公司與旗下航司的代碼共享，這個例子會常出現在CX國泰與UO香港快運，或是SQ新航與TR酷航，而比較會影響到的是萬豪與新航的4飛SQ升金卡的活動，許多人都會用TPE-SIN-KUL來回來一次飛掉4SQ，但機票常常會出現SIN-KUL這段參雜了酷航執飛(笑。
那到底誰會買共享航班的機票呢？有滿多數是單一航司卡客，對於里程累積會有需求。
亂七八糟教學篇：
最簡單分辨共享航班的方式就是執飛航班為數字4碼，舉例：一般購買EVA機票通常為BR184(3碼)，而共享代碼會變成BR3456(4碼)之類，如CI機票通常為CI108(3碼)，而共享代碼會變成CI3456(4碼) 囉！
至於共享代碼目前自身看到最多印象是4~5間航司掛一團，執飛是EVA，共享了泰航、漢莎、全日空、新航(跑馬燈一整排)笑。
因為踩了國航的雷，所以就寫了這篇，大家買多段機票還是要注意一下航班代碼，萬分無奈啊(死)
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