簧下質量

閱讀時間約 1 分鐘
  • 懸吊系統的作用,經常被用來討論避震器的調校與反應
  • M:彈簧以上,包含懸吊上半部的結構及車身重量
  • m:輪胎及前叉下半部的質量,這部分質量屬於彈簧以下,又稱為簧下質量。
  • 懸吊反應的觀點探討M/m質量比例
  1. 希望拉大M質量與m質量的比例
  2. 將車重與輪胎、輪框的比例差異越大越好→懸吊的反應會更靈敏,輪胎的貼地性也會增加
  3. m 質量越小,運動更為迅速,作動過程對M 的影響就越小,輪框及輪胎必須越輕越好,可以維持M 行進的穩定。
  • 很多車友會將輪框改為輕量化鍛鋁輪框,或是近年來高階性能車款出現的鍛鎂以及碳纖維輪框,皆是為了降低m 簧下質量而設計。
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一位在因緣際會之下,動了想去紐西蘭的念頭,卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。 脫離台灣世俗的期待,踏上打工度假的不歸路,第二人生正式在澳洲啟航。 如果人生很短,那青春就是短暫一瞬間,屬於你的第二人生,下一站在哪呢?還沒開始的理由,又是什麼呢? 歡迎來到我的澳洲故事館,分享我在澳洲的旅程故事。
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先前的文章,我們看到台灣機車市場近三十年來的變化,已經從普通重/輕型相當的局面轉變成普通重型獨大,也了解近八年燃油機車與電動機車在市場角力上的變化,也知道當今各大機車品牌在燃油機車以及電動機車的市佔概況。 本文從新增掛牌數看近九年台灣機車市場變化:當燃油機車不再獨大,仍有一個車型持續獨佔市場份額。
好的來令片應具備:摩擦係數高、耐高溫、價廉、裝修容易。 作動原理:來令片與碟盤接觸後,利用磨擦力將動能轉換為熱能的零件。 作用時與碟盤高速摩擦並產生大量的熱,高熱有可能使來令片的碳纖維燒毀,並形成堅硬、摩擦力的碳。
不論是「汽油」還是「電能」,普通重型都是重中之重,是機車市場最大的一塊餅。 從主要由汽油普通重型與普通輕型組成的機車市場來看,基本上都是光陽、山葉與三陽三分天下,三者佔據9成的市場份額。因此可以說,現今的台灣機車市場主要由三大龍頭形成寡占市場;反觀在電動機車市場則是重新洗牌,則由睿能一家獨大。
對應引擎汽缸的數量:四缸引擎有四道、五缸引擎有五道,將空氣導入各汽缸中。 負責氣缸的進氣需求,位於節氣門之後,進氣歧管位於節氣門與引擎進氣門之間,所以稱為「歧管」,空氣進入節氣門後,經過歧管緩衝統後,空氣流道就在此「分歧」。 為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同,每一缸的歧管長度和彎曲度都要儘可能相同。
隨著各國法規開始明定禁售燃油車的時間,電動類的交通工具將是未來的主流趨勢,也意味著燃油時代的終結。 機車長年都跟著汽車的技術與時俱進,這次也不免會踏上與汽車同樣的步伐。 本篇文章探討燃油與電能機車近年來的總掛牌量變化,會用較多的篇幅探討新興崛起的電動機車,即便現階段電動方面的市場僅有小蝦米的程度。
由於工作職位跟機車相關,但對台灣機車市場不熟悉,只好找時間將這塊知識給補上。關於台灣機車市場的變化,變數不外乎有人口變化、機車汰換、生活與交通型態改變、環保法規等因素,導致某些縣市掛牌數有明顯異動,市場也從原先普通重型與普通輕型的六四分,變成普通重型的一「型」獨大。
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