節氣門
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對應引擎汽缸的數量：四缸引擎有四道、五缸引擎有五道，將空氣導入各汽缸中。
負責氣缸的進氣需求，位於節氣門之後，進氣歧管位於節氣門與引擎進氣門之間，所以稱為「歧管」，空氣進入節氣門後，經過歧管緩衝統後，空氣流道就在此「分歧」。
為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長度和彎曲度都要儘可能相同。
構造簡單，引擎從低速到高速作用圓滑。文氏管處之空氣速度幾乎保持一定，吸入空氣量隨真空及文氏管的開口面積而改變。高速時文氏管的開度大，進氣阻力小，容積效率高；低速時文氏管的空氣流速快，作用良好。
供應適當比例之混合，應付引擎不同工作情況，利用油室中與噴油嘴處的兩端壓力差，產生噴霧作用。
依文氏管構造可分成：固定喉管式＆可變喉管式。
依進氣方式可分成：下吸式、橫吸式、上吸式。
依管數作用可分成：單管式、雙管式、四管式。
空氣孔之作用原理：混入空氣＆真空作用。
阻風門和節氣門（俗稱油門），都是控制空氣流量，但兩者作用完全不同。冷車起動需熱車時：阻風門關（有分手動與自動）、節氣門關。阻風門當引擎較冷時，自動阻風門會開啟，讓油路打開，提高混合比的濃度，讓引擎好發動，減少熱車時間；節氣門由一彈簧控制。
