成長道上的同路人：動力機械＆商業思維訓練
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分享自己在工作上的所見所聞，整理成自己的重點筆記。
主要分成兩大類
動力機械：單件作用與運作原理。
商業思維：商業邏輯與做事思維。
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交通部針對台灣使用交通運具的統計，有許多面向的統計專題分析，針對機車的部分，交通部的統資料庫有釋出歷年的機車使用狀況調查報告。
由於維度眾多，本文僅分享幾個私心認為比較重要的數據供大家參考。未提及的數據，就由有心人自己去鑽研了。
至於下次的調查重點，可能就會落在「疫情前後變化」以及「電動機車」上。
2024年「油電雙冠」的前哨戰－光陽引戰的煙硝味濃厚。
光陽在2023年8月推出GP125優惠方案，在符合條件下，GP125價格可以下殺到39800元。所以光陽的史上最殺促銷殺到了誰？讓我們從台灣機車23年8月銷量推測市場變化與光陽未來佈局，
發文者
2023/09/113
gnikis 騙吃騙喝拉~個人亂猜的觀點，不代表公司立場，也沒有洩漏機密問題，只要有在方格子開戶，誰都可以透過文章瞎猜瞎說畢竟三陽才剛轉骨有成，本業轉正不久就上演價格戰，從公開的財報來看，接受光陽的挑釁只是在削弱剛大病初癒的體質，能做的就是「兩害相權取其輕」，全面戰爭只要找幾場關鍵的局部戰役取勝便可。
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透過蜂鳥CLBCU可以證明：機車並不是沒有女性市場，不是女性不買車、對機車沒興趣，而是過去以來，機車產業一直都是用「男性」思維在看待市場，市場也是以男性用車為主要訴求。
機車業者不認真思考女性用車的後果，導致女性只能「將就」一台車，對機車興趣缺缺，女性機車市場的大餅自然無法被打開。
不論是本地異動或跨縣市移動，移動方式不會只有機車一種，透過《109年機車使用狀況調查報告》機車通勤(學)者居住與使用機車縣市比率當基準，來更進一步計算跨縣市通勤的機車台數。
最後得出結論：雙北通勤台數宛如動物大遷徙，中台灣為台中獨大。
疫情改變了人們的生活方式，重塑整個社會運作的樣貌。外送員在疫情期間幫助許多人減少接觸染疫的風險，這些外送平台也吸收部分失業或無薪假的人口。
大環境因素導致生活型態發生驟變，一直有讀者敲碗想知道台灣機車外送員人數，那麼究竟台灣機車外送員約莫有多少人呢？粗略預估落在15萬至28萬輛的台數區間。
2023/06/22
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講到外送，在2021年年中，臺灣疫情首次大爆發，三陽在幾個月後就推出4MICA這台兩輪商用車的次世代產品。一款成功產品的醞釀不可能只有幾個月，最慢一定是2020年初世界疫情爆發當下就有在規畫了。很棒的公司跟員工，小股東在此謝謝你們。
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發文者
2023/06/225
gnikis 商用車以往只注重「機能」SYM推出4MICA就是跳脫原先的框架，加入造型的元素（內部充斥反對的聲音）最終得到的收穫就是，吸引一群重造型的消費者，把市場做大如今，商用的利基市場，仍未有其他車廠推出類似概念的商用車款SYM在這級距市場中霸榜至今很慶幸跟對主管跟團隊，才能清楚知道市場在哪，產品定位在哪，車子又要賣給誰我也希望蜂鳥熱賣，但女性車款一直都是我們的弱項，就看市場買不買單吧~
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誠如標題所示，我所負責的產品上市了！繼出書之後，再次解鎖人生與職涯成就：負責一個產品專案的從零到一。敬畏市場，是我們對消費者最大的尊重，23年6月15日上市發表的白牌機車蜂鳥CLBCU－目標成為當今時代的潮流，下個世代的經典。
透過《109年機車使用狀況調查報告》的「機車使用屬性」，「初步」區分出各縣市私人與法人用車的概況。
將各縣市法人用車的部分給剃除後，仍有高雄市、屏東縣、台東縣、澎湖縣仍維持掛牌數＞持照人口數的情形。
車比人多的情況該如何解釋？「可能」與該縣市一個人同時擁有一台機車以上的人數多寡有關。
根據機車近兩年汰舊換新的數據，我們發現電車所遇到的成長瓶頸－思考如何解決價格以外的痛點。價格補貼確實吸引到價格敏感的客群，但是那些不為所動的民眾，在觀望些什麼呢？有什麼是「油車有」但「電車沒有」而「消費者很在乎」的「關鍵因素」？只要電車尚未解決那些痛點，整體換購的意願就很難提高。
數據維度何其多，掌握關鍵少數即可。本文根據《數據維度何其多：台灣機車產業該持續關注的幾項關鍵數據指標》結論，來檢討2022年度關鍵數據指標的變化，以及是否有任何趨勢將在2023年發生。
台灣機車產業發展趨勢：普通重型為主、電動機車醞釀中、九縣市佔八成市場、油電龍頭各占山頭、普通輕型汰油換電轉型中
檢討2022年與2023年機車銷售台數，根據去年邏輯推論出來的預測值與實際值差異，是否有哪些參數需要再調整，最終重新校正至2023年的預測值。
結論：2023年台灣機車市場掛牌數落在73~77萬之間，普通重型則落在68~72萬。油電比約為88：12，油車落在60~63萬，電車落在8.2~8.6萬。
以企業願景與遠程目標為準繩，透過平台思維進行策略思考與規劃，WeMo的發展從「及時機車租賃平台」到「智慧移動顧問」共需要三個階段才能達到：
階段零－傳統機車租賃；
階段一－即時機車租賃平台B2C；
階段二－從行延伸出去的服務；
階段三－把機車租用者變成數據供應者；
階段四－成為「智慧移動顧問」。
透過五力分析，我們找出GoShare與iRent為WeMo的直接競爭者。雖然上述三者在運營模式上多少有些差異，但本質上相似度極高，都是「APP」加上「電動機車」的「機車租賃業者」。
主要競爭者知道以後，在後續3C策略－客戶（Customer）上，會以WeMo、GoShare、iRent三者進行比較。
你知道WeMo其實不算是「共享機車」嗎？所謂的共享平台或共享經濟，是指讓閒置資源獲得更有效的利用，從而使資源的整體利用效率變得更高。客觀來說，WeMo並不算正統上共享產業、共享平台、或是共享經濟的一種。，比起「共享」一詞，「線上機車租賃業者」WeMo反而在「科技技術力」才是這類業者的核心商業重點
選擇冷卻水時，應注意添加的水要以『清潔』為主要考量。非純水的水質在遇熱後，會產生如同熱水瓶底部般的水垢，純水或蒸餾水可以減少雜質。
一般水都會有礦物質，用久了會傷引擎。
水垢沈積在引擎內部，會堵塞水箱內細小的散熱水道，造成散熱不良，或是損傷活動零件。
水箱精沸點：升溫愈慢愈好、降溫愈快愈好、沸點愈高愈好；
比重：各款水箱精內乙二醇的含量比例，通常比重30~60%最適合；
PH值：透過專用酸鹼度試紙，檢視每款水箱精的酸鹼值，依照車輛使用材料去做調整。
前陣子大新竹合併議題炒得沸沸揚揚，剛好有讀者詢問：「假如新竹縣市合併，台灣機車市場版圖會有什麼變化？」
用一句話作為新竹縣市合併為大新竹的版圖變化總結：從榜上無名變成榜上有名－六都以外該去重點耕耘的市場，尤其是電動機車與重型機車。
數據維度何其多，掌握關鍵少數即可。
先前總結與機車產業數據相關維度後，將該關注的維度進行排序，以及數據變化後，未來該注意的要點說明。本文接續先前結論，來檢討2021年度關鍵數據指標的變化，以及是否有任何趨勢將在2022年發生。
基本上，除了每月新車掛牌數的高峰，，趨勢變化大多如先前結論方向發展。
又名制動液、剎車液，現在的車輛多為液壓制動，剎車液是液壓制動系統中傳遞制動力的液態媒介，是以液體不可壓縮性的原理傳遞壓力。
用於汽車液壓制動系統中傳遞壓力，使制動器實現制動作用的一種功能性液體。
煞車油特性要求：滲透性不能太大、沸點要高、黏度安定性好、低溫特性、不變質、潤滑性良好、不損害金屬和橡膠。
行程/衝程(stroke)：行程是活塞運動時上止點和下止點的距離，活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離或運動過程。
通過四個行程完成循環→四行程循環。
兩個行程即完成一次循環→二行程循環。
活塞內燃機的工作四步驟：進氣行程、壓縮行程、動力行程、排氣行程。
