扭力
含有「扭力」共 7 篇內容
全部內容
發佈日期由新至舊
看到這標題可別急著認為筆者老調重彈，其實無論從前或現今這個資訊傳播相對發達的時代，均不難發現車壇當中存在些許似是而非的觀念，本篇文章探討的主題除了正是容易陷入迷思代表之一，甚至偶爾還能掀起議論，然而究竟車輛的馬力或扭力誰更攸關性能？咱們廢話不多說，下面接著「開講」！
高爾夫揮桿的 X 因素
高爾夫揮桿中的“X 因素”是指在上桿過程中,臀部和肩部之間的旋轉差異。它在 1990 年代由高爾夫教練吉姆·麥克萊恩 (Jim McLean) 推廣，並被高爾夫科學家廣泛研究。
本質上，X 因素是上桿和下桿在上半身和下半身之間的分離或“拉伸”量。X 因子越大，在下揮桿過程中可
引擎是把燃料所擁有的化學能量轉換為熱能，再將熱能轉變為機械能的構造。透過「燃燒燃料」使化學能量轉換為熱能。再透過「燃燒產生的壓力使活塞活動，從中取得動力」的方式，進一步將熱能轉換為機械能。
在摩托車型錄的最後一頁都會附上「引擎性能曲線」，馬力是「引擎產生的力量」，扭力則常被解釋為「迴轉力」。
軸輸出動力：從曲軸量測的動力數據，動力不會經過傳動系統，完全只是屬於引擎的性能表現；輪輸出動力：將一台檔車放上馬力機測試輪輸出動力，從輪胎量測的動力數據。
排氣回壓：回壓大小決定引擎的最佳排氣領域。
廢氣一波又一波的排放，氣團的密度很高，而且前方的氣團與後方的氣團之間的距離會形成一股真空壓力（負壓狀態），假設氣團的距離適當，負壓就會「拉走」後面的氣團，形成往前走的牽引力量，使排氣比較順暢，引擎的動力得以發揮。
扭力與馬力：
1.馬力：功率單位之一，而不是力量的單位
引擎測試方式：總馬力&淨馬力
2.扭力：引擎在運轉速時所輸出的扭矩=引擎的出力
扭力數據的解讀：14.9kg-m/4400rpm
扭力輸出特性
Total：
馬力是由扭力與引擎轉速計算出來。
在旋轉運動中，扭力是力量，而轉速是速度。
付費限定
「加速靠扭力，極速靠馬力」，這個說法其實不能算錯可以參考HANK汽車部落格的這篇文章有蠻不錯的解說，我這篇只是做一些個人化的解釋和補充，也許大家會更清楚馬力和扭力的作用
我們用投石索來打比方：當我抓著繩子開始甩，使得石頭開始旋轉的時候，我手臂作用在繩子上的力量，就像扭力的概念，也就是說「扭力」是讓
