進氣歧管

閱讀時間約 2 分鐘
  • 負責氣缸的進氣需求,位於節氣門之後
  • 進氣歧管位於節氣門與引擎進氣門之間,所以稱為「歧管」
  • 空氣進入節氣門後,經過歧管緩衝統後,空氣流道就在此「分歧」
  • 對應引擎汽缸的數量:四缸引擎就有四道、五缸引擎則有五道,將空氣分別導入各汽缸中
  • 設計的好壞決定了引擎的性能,因此進氣歧管應具備的機能有
  1. 在各種運轉範圍皆具備良好的容積效率
  2. 新鮮空氣及混合氣,要可以均分配到各汽缸
  3. 車輛加速時新鮮空氣及燃料可以快速的供給
  • 為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同,每一缸的歧管長度和彎曲度都要儘可能相同
  1. 由於進氣端的溫度較低,複合材料開始成為熱門的進氣歧管材質,其質輕則內部光滑,能有效減少阻力,增加進氣的效率
  • 引擎處於進氣行程時,活塞往下運動使汽缸內產生真空(也就是壓力變小),好與外界空氣產生壓力差,讓空氣能進入汽缸內
  • 自然進氣引擎來說:
  1. 當引擎油門開度小時,汽缸內無法吸到足量的空氣,就會造成歧管真空度高
  2. 當引擎油門開度大時,進氣歧管內的真空度就會變小
  3. 因此,噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設一個壓力計,供給ECU判定引擎負荷,給予適量的噴油
  • 空氣在進氣歧管流動時有慣性力
  1. 當進氣閥門關閉時,會阻斷進氣流動的慣性力,造成空氣的回彈
  2. 為了減少上述問題,進氣歧管必須做的細長,讓回彈的空氣因歧管阻力降低空氣回彈力
  3. 假設引擎的怠轉轉速為600rpm,引擎汽缸每秒有5次的進氣循環,這時可使用較細長的進氣歧管來降低空氣回彈力
  4. 如果引擎轉速高達6000rpm,引擎汽缸每秒會有50次的進氣循環,則進氣歧管又粗又短,以降低進氣阻力,有助於進氣效率
  • 進氣回彈力進氣阻力的兩個議題下
  1. 引擎在低轉速時進氣歧管需要是細長的(較長的歧管適合低轉速運轉)
  2. 引擎在高轉速時因為此時進氣循環快速、進氣量大增,歧管就需要粗而短(較短的歧管則適合高轉速運轉)
  • 可變進氣歧管
  1. 為了讓引擎無論在低轉速或高轉速的情況下,都可以達到最佳的容積效率而設計
  2. 引擎在低轉速時,進氣歧管閥門關閉,讓進氣管道細長,以減少空氣的回彈損失
  3. 引擎高轉速時,進氣流速要快,所以進氣歧管需要粗短,此時進氣歧管中間的閥門打開,空氣直接由閥門開啟處導入,使進氣阻力降低、流速加快,達成可變進氣歧管的目的
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一位在因緣際會之下,動了想去紐西蘭的念頭,卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。 脫離台灣世俗的期待,踏上打工度假的不歸路,第二人生正式在澳洲啟航。 如果人生很短,那青春就是短暫一瞬間,屬於你的第二人生,下一站在哪呢?還沒開始的理由,又是什麼呢? 歡迎來到我的澳洲故事館,分享我在澳洲的旅程故事。
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