進氣歧管
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- 負責氣缸的進氣需求，位於節氣門之後
- 進氣歧管位於節氣門與引擎進氣門之間，所以稱為「歧管」
- 空氣進入節氣門後，經過歧管緩衝統後，空氣流道就在此「分歧」
- 對應引擎汽缸的數量：四缸引擎就有四道、五缸引擎則有五道，將空氣分別導入各汽缸中
- 設計的好壞決定了引擎的性能，因此進氣歧管應具備的機能有
- 在各種運轉範圍皆具備良好的容積效率
- 新鮮空氣及混合氣，要可以均分配到各汽缸
- 車輛加速時新鮮空氣及燃料可以快速的供給
- 為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長度和彎曲度都要儘可能相同
- 由於進氣端的溫度較低，複合材料開始成為熱門的進氣歧管材質，其質輕則內部光滑，能有效減少阻力，增加進氣的效率
- 引擎處於進氣行程時，活塞往下運動使汽缸內產生真空(也就是壓力變小)，好與外界空氣產生壓力差，讓空氣能進入汽缸內
- 自然進氣引擎來說：
- 當引擎油門開度小時，汽缸內無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高
- 當引擎油門開度大時，進氣歧管內的真空度就會變小
- 因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設一個壓力計，供給ECU判定引擎負荷，給予適量的噴油
- 空氣在進氣歧管流動時有慣性力
- 當進氣閥門關閉時，會阻斷進氣流動的慣性力，造成空氣的回彈
- 為了減少上述問題，進氣歧管必須做的細長，讓回彈的空氣因歧管阻力降低空氣回彈力
- 假設引擎的怠轉轉速為600rpm，引擎汽缸每秒有5次的進氣循環，這時可使用較細長的進氣歧管來降低空氣回彈力
- 如果引擎轉速高達6000rpm，引擎汽缸每秒會有50次的進氣循環，則進氣歧管又粗又短，以降低進氣阻力，有助於進氣效率
- 在進氣回彈力與進氣阻力的兩個議題下
- 引擎在低轉速時進氣歧管需要是細長的（較長的歧管適合低轉速運轉）
- 引擎在高轉速時因為此時進氣循環快速、進氣量大增，歧管就需要粗而短（較短的歧管則適合高轉速運轉）
- 可變進氣歧管
- 為了讓引擎無論在低轉速或高轉速的情況下，都可以達到最佳的容積效率而設計
- 引擎在低轉速時，進氣歧管閥門關閉，讓進氣管道細長，以減少空氣的回彈損失
- 引擎高轉速時，進氣流速要快，所以進氣歧管需要粗短，此時進氣歧管中間的閥門打開，空氣直接由閥門開啟處導入，使進氣阻力降低、流速加快，達成可變進氣歧管的目的
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一位在因緣際會之下，動了想去紐西蘭的念頭，卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。
脫離台灣世俗的期待，踏上打工度假的不歸路，第二人生正式在澳洲啟航。
如果人生很短，那青春就是短暫一瞬間，屬於你的第二人生，下一站在哪呢？還沒開始的理由，又是什麼呢？
歡迎來到我的澳洲故事館，分享我在澳洲的旅程故事。
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解決了馬達設計上的難題，下一步就是馬達生產上的困擾，以下分為不同的部分一一說明之。
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追根究柢就是因為多線併繞時，往往會於繞線的過程中，自然而然的產生類絞線排列，反倒使原本理想中的細線排列分佈，絞成了一個大圓線的配置，導致更多的間隙使得馬達槽滿率下降。
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