- 都是控制空氣流量，但兩者作用完全不同
- 化油器中有一裝置「文式管」
阻風門設在文式管上方：平時是常開狀態。
節氣門設在文式管下方：平時是常關狀態。
阻風門
- 冷車起動需熱車時：阻風門關（有分手動與自動）、節氣門關
空氣量變少、噴油量增加、混合比變濃，引擎轉速提高以減短引擎熱車時間。
- 引擎怠速時：阻風門開、節氣門關
- 催油門時：阻風門開、節氣門隨油門踏板的作動漸開
空氣流量漸增加，噴油量也會隨之增加，引擎轉速提高。
- 現在的阻風門都採用電子控制式
- 偵測引擎溫度來做供油的調整
- 化油器會多設置一個阻風門的油路（六大油路中的阻風門油路）
- 當引擎較冷時，自動阻風門會開啟，讓油路打開，提高混合比的濃度，讓引擎好發動，減少熱車時間。
自動阻風門掛掉時
- 關閉的時候掛掉：車子難發，車子熱起來就沒事了。
- 開啟的時候掛掉：
- 會一直保持開啟的狀態。
- 引響混合比，以至怠速不穩、油耗增加、容易熄火。
節氣門
在進氣的管道中，加入一組蝴蝶閥，利用閥片旋轉角度不同、開口不同的方式，控制進氣量，進一步控制引擎的動力。
現在車輛多採用電子節氣門設計，可由引擎控制模組進行精確的控制，讓輸出提高、油耗下降- 引擎中駕駛人唯一控制的機構。
- 化油器引擎中，由化油器擔任。
- 噴射供油引擎中，節氣門閥體取代了化油器。
燃油直接在進氣門前由噴射器射出，節氣門閥體便少了使燃油與空氣混合的任務。
為了能精確控制油氣混合，節氣門閥體機構不比化油器簡單。
- 典型的節氣門體，應具備主進氣道及節氣門
- 節氣門由一彈簧控制。
- 駕駛者未踩下油門時，節氣門處於關閉狀態，使大部分的空氣被排除在閥門外。
- 駕駛踏下油門踏板時，油門拉線便會拉動節氣門彈簧，使閥門打開讓空氣從主進氣道進入引擎中。
- 節氣門感知器將節氣門開度轉成電子訊號，使ECU能依據此來控制燃油噴量。
- 節氣門閥體有一個怠速控制閥，由步進馬達控制
引擎ECU會在冷車、啟閉冷氣、空檔與D檔變換等時機，控制怠速馬達的作動，以調整引擎怠速之合適的進氣量。
- 傳統的節氣門（油門）：以油門拉線採機械方式驅動。
- 為了全車控制的整體性，許多新推出的車型已採用電子控制的節氣門（電子油門）。
