軌道專區
16免費公開
輕軌是我碩士論文與博士論文的主要研究領域，德國念書期間正是歐洲許多城市輕軌開始復甦的年代，在這專區將輕軌的考察心得與設計說明獨立出來
之前講過使用悠遊卡怎麼搭乘輕軌，並且舉了幾個歐洲城市的例子，這些城市有個共通的特色，就是輕軌是單趟計費。那如果輕軌採用跟捷運一樣，採里程計費呢？我們就來看看香港屯門的例子。
之前講過使用悠遊卡怎麼搭乘輕軌，並且舉了幾個歐洲城市的例子，這些城市有個共通的特色，就是輕軌是單趟計費。那如果輕軌採用跟捷運一樣，採里程計費呢？我們就來看看香港屯門的例子。
隨著無道碴軌道技術的發展，市面上衍生出許許多多的軌道施工方法，而且多屬於各公司的專利系統，在這邊就以柏林最近採用的「Rheda City」這個專利工法為例，跟大家做個介紹。
隨著無道碴軌道技術的發展，市面上衍生出許許多多的軌道施工方法，而且多屬於各公司的專利系統，在這邊就以柏林最近採用的「Rheda City」這個專利工法為例，跟大家做個介紹。
輕軌和傳統鐵路以及捷運有許多不一樣的地方，其中一項就是「目視駕駛」。目視駕駛不是有個司機員用眼睛開車就叫做目視駕駛，而是指控制列車跟車的方式。
輕軌和傳統鐵路以及捷運有許多不一樣的地方，其中一項就是「目視駕駛」。目視駕駛不是有個司機員用眼睛開車就叫做目視駕駛，而是指控制列車跟車的方式。
輕軌與BRT在交通安全所面臨的課題，其實是十分類似的。而問題的根本，在於台灣很少正視交通工程設計對於安全的影響，發生了問題也慣於使用警察執法的方式來解決。
輕軌與BRT在交通安全所面臨的課題，其實是十分類似的。而問題的根本，在於台灣很少正視交通工程設計對於安全的影響，發生了問題也慣於使用警察執法的方式來解決。
台灣傳統在進行道路工程與交通工程設計時，通常僅著重機動車輛之使用需求，目前唯一的路面大眾運輸工具-公車，絕大多數是與汽機車混合運行，較少有特殊設計考量。即使實施公車專用道之後，沿線之路口與號誌通常係沿用既有設計方式，僅在必要時，才透過新增時相及公車專用號誌
台灣傳統在進行道路工程與交通工程設計時，通常僅著重機動車輛之使用需求，目前唯一的路面大眾運輸工具-公車，絕大多數是與汽機車混合運行，較少有特殊設計考量。即使實施公車專用道之後，沿線之路口與號誌通常係沿用既有設計方式，僅在必要時，才透過新增時相及公車專用號誌
之前講過使用悠遊卡怎麼搭乘輕軌，並且舉了幾個歐洲城市的例子，這些城市有個共通的特色，就是輕軌是單趟計費。那如果輕軌採用跟捷運一樣，採里程計費呢？我們就來看看香港屯門的例子。
之前講過使用悠遊卡怎麼搭乘輕軌，並且舉了幾個歐洲城市的例子，這些城市有個共通的特色，就是輕軌是單趟計費。那如果輕軌採用跟捷運一樣，採里程計費呢？我們就來看看香港屯門的例子。
隨著無道碴軌道技術的發展，市面上衍生出許許多多的軌道施工方法，而且多屬於各公司的專利系統，在這邊就以柏林最近採用的「Rheda City」這個專利工法為例，跟大家做個介紹。
隨著無道碴軌道技術的發展，市面上衍生出許許多多的軌道施工方法，而且多屬於各公司的專利系統，在這邊就以柏林最近採用的「Rheda City」這個專利工法為例，跟大家做個介紹。
輕軌和傳統鐵路以及捷運有許多不一樣的地方，其中一項就是「目視駕駛」。目視駕駛不是有個司機員用眼睛開車就叫做目視駕駛，而是指控制列車跟車的方式。
輕軌和傳統鐵路以及捷運有許多不一樣的地方，其中一項就是「目視駕駛」。目視駕駛不是有個司機員用眼睛開車就叫做目視駕駛，而是指控制列車跟車的方式。
輕軌與BRT在交通安全所面臨的課題，其實是十分類似的。而問題的根本，在於台灣很少正視交通工程設計對於安全的影響，發生了問題也慣於使用警察執法的方式來解決。
輕軌與BRT在交通安全所面臨的課題，其實是十分類似的。而問題的根本，在於台灣很少正視交通工程設計對於安全的影響，發生了問題也慣於使用警察執法的方式來解決。
台灣傳統在進行道路工程與交通工程設計時，通常僅著重機動車輛之使用需求，目前唯一的路面大眾運輸工具-公車，絕大多數是與汽機車混合運行，較少有特殊設計考量。即使實施公車專用道之後，沿線之路口與號誌通常係沿用既有設計方式，僅在必要時，才透過新增時相及公車專用號誌
台灣傳統在進行道路工程與交通工程設計時，通常僅著重機動車輛之使用需求，目前唯一的路面大眾運輸工具-公車，絕大多數是與汽機車混合運行，較少有特殊設計考量。即使實施公車專用道之後，沿線之路口與號誌通常係沿用既有設計方式，僅在必要時，才透過新增時相及公車專用號誌