公車專用道
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台北市府強制拆除公館圓環並封填公車地下道，以「交通安全」為名卻引發信任危機。55條公車改道造成交通黑暗期，決策過程半年倉促拍板，缺乏公共參與。城市進步是否只能靠拆除換取？這是台北市民必須思考的課題。
以台北南港新百貨與塞車現象為引，探討城市發展及解決問題的兩種思維。引用珍·雅各觀點：一是「加強交通運輸」，二是「改變城市結構」發展多核心生活圈。啟發一：若僅在問題本身找解法，可能陷入「內卷」，治標不治本。啟發二：真正有效的改變在於「問題外部」重新設計結構，跳脫框架，重設路線，反而更有出路。
常州，一座在繁華與靜謐之間自有節奏的城市。從人潮適中的環球港，到便利高效的BRT交通網，處處可感受到生活的舒適與從容。短短四天停留，卻讓人重新學會慢下來、看見城市的溫柔。旅行，不只是打卡，更是與自己和世界的一場靜靜對話。
一位臺灣人在布里斯本打工度假，分享今天搭乘高速公車、求職進度、與朋友互動以及生活點滴。找到一個農場工作，但費用較高；和送給朋友臺灣形狀的鑰匙圈晚餐是泡麵，明天希望能吃好一點。
臺中市公車優勢經驗分享：因車禍事故改搭公車上下班，發現比開車省時、省錢、省力又環保。
這陣子討論很久的忠孝西路公車專用道終於定案，過程中交通界內部有不少討論，對於這項議題也有不同的意見。
對於沒有參與這個案子過程的人，以現有公共政策透明程度，很難去瞭解事情的前因後果，因此只能從一個使用者的角度提出個人的看法。
輕軌與BRT在交通安全所面臨的課題，其實是十分類似的。而問題的根本，在於台灣很少正視交通工程設計對於安全的影響，發生了問題也慣於使用警察執法的方式來解決。
最近台灣的大眾運輸規劃市場，BRT以旋風似的速度，逐步取代了各輕軌的計畫，BRT在成本上的優勢，吸引了目前財源短絀的各級政府目光，再加上不少學者與自稱專業人士努力撰文讚揚這套系統，目前已經進展到討論BRT適不適用大眾捷運法了。只是，BRT真有那麼神嗎？
輕軌多面向的特性，讓每個人聽到「輕軌」兩個字的時候，往往腦海浮現的是不一樣的系統型式，造成討論時的混淆。這篇文章將說明幾個比較常被混淆的輕軌概念。
天龍國趣事
前幾週，因被推上參加研習，不得不去。
幾次去北部都是搭高鐵，算是方便，只是，人多，車多，人擠人比較不舒服。
這次北上有專人開車，開高速公路，我開，最後一個休息站（西湖），換手開。
一開出西湖交流站沒多久，便開始塞車，老天，再多的的線道、再寬都無法立即開出車陣中，好在我們都不是趕時間。
進
