台灣機車市場2024年新車掛牌數預測

今年的年度開獎（2023年）與預測（2024年）晚了八個月，因為人在紐西蘭，沒料到公路局網站會擋非台灣的IP位置，自己又沒有VPN，只得等到回台後再處理。

檢討自己根據去年邏輯推論出來的預測值與實際值差異，是否有哪些參數需要再調整，最終重新校正至2024年的預測值。

廢話不多說，就直接進入正題。

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2023預測方式與數據回顧

詳細的推導邏輯可參考去年預測的文章《年初預測：2023年台灣機車市場新車掛牌數》，這邊僅放當時預測的推導過程與結論：

新掛牌數量是根據當年度人口、考照人口比重推導到總掛牌數，最後根據：

1. 考照/新掛牌佔比
2. 考照/新掛牌*持車佔比
3. 汰舊/新掛牌數的佔比

上述三種方式，得出三個不同的普通重型新掛牌數量計算方式，當作參考區間範圍（紅字為預測掛牌數）：

2023年初預測值（紅字為預估值，藍字為實際值）

最高月份由於是年初做預測，沒有數據來源做依據，因此不採用「最高月份」預估掛牌數量。過往歷史紀錄顯示，掛牌最高月份都落在九月或十二月，等到時候數字出來，一年也都快過完了。（延伸閱讀：每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數）

有了普通重型的新掛牌數預測資料，就能繼續推導總市場、燃料別以及縣市別，最後對照2022年參數做微幅調整（紅字為調整與受影響的部分）：

2023年初預測值（紅字為與2022年差異部分）

當時預測：

2023年台灣機車市場掛牌數落在73~77萬之間，普通重型則落在68~72萬。

油電比約為88：12，油車落在60~63萬，電車落在8.2~8.6萬

與當時兩大機車廠對2023年的市場預測結果落差甚大。根據新聞機車買氣冷 今年恐下探65萬輛、《產業》機車買氣低迷 明年銷量下修6字頭內文提到：

1. 三陽工業董事長吳清源認2023年整體規模將出現六字頭（70萬輛以下）。
2. 機車雙雄三陽、光陽均下修明年市場預估至70萬輛以內。
3. 全年市場規模恐下探65萬輛窒息量。

自己從各項數據推論來看，機車市場仍可能維持在七十萬以上的水準，甚至比2022年略佳。

最終結果跌破大家眼鏡，機車一年銷售台數竟來到870,600台！普通重型機車則有82.5萬台，占機車市場94.78%的銷售比重。不過可以證明，自己雖然只用公開數據做預測，起碼得出來的結論比機車大廠還要接近真實銷量許多。

2023實際值

為節省篇幅，就不把中華民國 內政部戶政司 全球資訊網 — 人口統計資料、國家發展委員會人口推估查詢系統、交通部公路總局 統計查詢網數據展開說明，直接根據上述網站數據輸入到各欄位。

首先是從人口延伸推導的考照人數、持照人數，最終推導到普通重型掛牌的數據：

2023年實際值（藍色為官方資料，紅色為預估值，黃標是個人沒使用該值做預測）

可以發現，將官方的實際值導入後，最後兩種預測方法的掛牌數，與實際掛牌數最為相近。接著來看掛牌數：

2023年新掛牌數實際值：公路局數據

看完預估值與實際值後，接著來進行差異比較與檢討。

差異檢討

來看三種「預估普通重型參數與掛牌數」之差異比較（實際值－差異值）：

2023年實際（上）、預估（中）與差異（下）

藍色字體為政府提供之數據，以及根據其資料計算之實際百分比。

跟22年的檢討做比較，當時誤差僅有一項落在±2%內，這次有4項！看來這次進步很多。

百分比落差較大的兩項，都是與「考照」相關，意味著主要為18-19歲的值，可能有哪些疏漏。仔細探究後發現：

根據國發會人口預測資料，當時使用「中預估」人數，但實際數據卻發現與「低預估」較為接近，也是最主要的差異來源。

其次，光陽下半年開始發起價格戰，激起一波汰舊換新潮，稀釋了首購族對市場銷量的影響。連帶預測的掛牌數比起22年，差異來到十萬台上下，這部分是始料未及的。

百分比是更精準沒錯，但掛牌數的預測卻比21年還糟糕。（2021年的掛牌實際值是唯一一次落在預測範圍內）

看完分析完普通重型掛牌的差異後，接著來看2023年全年度新車掛牌數估計值與實際值差異（實際值－差異值）：

2023年預估（左）實際（中）、差異（右）

當預估普通重型的掛牌數量大幅失準後，後面不論在總市場、燃料別還是主要縣市的掛牌數，一樣會面臨相同問題。

雖然有料到車廠會陸續推出電動車，但沒料到銷量如此慘淡，22年起碼還有10萬輛，表示市場對電動車的接受度，並沒有想像中樂觀；22年的縣市掛牌數差異落在2萬內，這次隨便都破萬，最高達到將近2.7萬台。

不過從百分比來看，縣市別的部分比22年更加精準。22年差異最大來到將近±1%，23年最大僅落在±0.4%內！

所以從差異來看預估「參數」的設定：

1. 不論是新掛牌數量的預估範圍，或是燃料別與縣市別的數據差異來看，可以發現參數設定都是來自「百分比、比重、佔比」，預估新掛牌數量只是反應設定後的結果，因此重點應先放在「百分比、比重、佔比」而非「掛牌數」上。
2. 在第一點前提下，可以發現百分比逐年精準，因此各項參數可以根據往年數據做微福調動。
3. 機車的使用者來自於「人」，想要更加準確計算出掛牌數量，源頭國發會的人口預估數據仍然重要。23年使用「中推估」的人口數據，24年回過頭來看，實際值與估計值仍差異甚大，表示國發會對於台灣人口數量的預估過於樂觀，以後人口數都會改以「低推估」進行掛牌推算。
4. 燃料別與縣市別在實際值與預估值的差異，源頭來自對普通重型的新掛牌數量的定義，而非參數所導致，因此如果想要精確計算掛牌數量，普通重型的新掛牌數量為KPI。
5. 燃料別會因為每年廠商推出的機種、行銷推廣活動以及政府補助政策有連動，其中最重要的還是回歸到「市場接受度」，因此油電比例推估會以歷史數據＋個人認知做參數調整。
6. 先前文章《微型電動二輪車「掛牌納管」，對機車產業可能造成的影響與變化》提到「微電車」納排監管，是否代表部分潛在電車客群轉向購買更便宜的普通輕型或微電車？抑或是真的電動車吸引力不足？公路局現在也新增了「微電車」的統計，未來「有緣」再來分享數據與看法。
7. 從23年的「最高月份」與「汰舊換新」實際值來看預估掛牌數，會發現與當年度的掛牌數最為接近。撇去最高月份要拖到年中才能試算，想要在年初就做預測，汰舊換新的預估就特別重要。
8. 汰舊換新的數量，容易受到政策或車商促銷所影響，進而影響預測模型。如何調整模型，讓預測精準，有待未來思考如何精進。

探討完差異，也調整完參數，接下來重新校正新一版的預估資料作為參考。

2024年新掛牌數預測

關於預測背後的計算邏輯，同樣參考文章《年初預測：2023年台灣機車市場新車掛牌數》。

根據2023年實際值的基礎上，並參考上述提到需要調整參數的部分，得出2024年普通重型掛牌預估如下表：

2023年實際值（左表）；2024年預測值（右表）

參考22、23年各項差異做調整，其中源頭的18–19歲人口數改以「低預估」作為源頭數據作使用。最終得出

2024年普通重型掛牌數落於74.7萬~79.7萬之間。

由於現在的台灣機車市場已飽和，屬於汰舊換新＞首購的市場型態，因此個人將公路局各車齡的掛牌數量拉出來計算，根據普通重型每年的掛牌差異，得出各車齡廢棄的台數，並得出廢棄車輛與新掛牌數的差異值。

預測2024年可能報廢台數

關於車齡與報廢車輛的相關檢討，可參考文章《台灣近八年機車車齡分佈變化》，本篇不再贅言。

有了普通重型的新掛牌數預測資料，就能繼續推導到總市場、燃料別以及縣市別，最後再將參數重新調整後與去年相比較（紅字為調整與受影響的部分）：

左表為2023年實際值；右表為各項參數調整後最新預測（紅字為調整與受影響的部分）

個人推論電動車仍會處於市場接受度不高的情形。結合上述，最終預測：

2024年台灣機車市場掛牌數落在79~84萬，普通重型落在74.7~79.7萬。

油電比為92.7：7.3，油車落在69~74萬，電車落在5.4~5.8萬。

縣市別的部分，仍是在維持80–20法則前提下，根據2023年實際值對參數進行微幅調整。

結語

根據新聞機車雙雄看淡今年銷量 三陽、光陽估銷售減幅恐擴大內文提到：

1. 三陽預期，總市場銷售量預估再下修5萬輛，來到75萬輛，減幅將擴大。
2. 光陽原本預估今年機車的總銷售台數上看80萬輛，今年1、2月的銷售表現跟消費者的心態分析，下修全年機車總市場的銷售預估值，應該會比年初預期再差一點，預計總銷售量約在75萬輛區間。

兩大廠對市場的看法頗為接近，最終都是看75萬輛，與自己估算79~84萬有所出入，共通點都是起碼看到75萬輛以上。

不論何種預測，希望今年實際新掛牌數的數據，都能落在自己預測的區間範圍內，表示自己確實有往正確的方向優化預測方式。

欲知2024年機車銷售詳情，就讓我們繼續看下去！至於自己摸索出來的預測方式成效如何？就讓我們明年「有緣」再來見真章。

畢竟，都已經從機車產業畢業。除非再次入坑，不然機車產業相關分析與觀點看法，未來將會減少篇幅，逐漸淡出讀者們的印象與視野。

有緣人，我們下篇文章見。

參考資料來源

1. 中華民國交通部
2. 交通部公路總局 統計查詢網
3. 中華民國 內政部戶政司 全球資訊網 — 人口統計資料
4. 國家發展委員會人口推估查詢系統
5. 機車買氣冷 今年恐下探65萬輛
6. 《產業》機車買氣低迷 明年銷量下修6字頭
7. 機車雙雄看淡今年銷量 三陽、光陽估銷售減幅恐擴大

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