天人之際
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由新到舊
1987年4月，JR西日本開始營運之初，寶塚站到大阪站之間最快的列車需時31分鐘。到了福知山線事故發生前的2005年3月，速度已經加快到僅需22分鐘。同時期阪急電鐵從36分鐘的車程縮短至30分鐘，僅縮短6分鐘。換言之，JR西日本與阪急電鐵之間的差距從5分鐘拉大至8分鐘。
自己閱讀《苦海淨土》，整體來看其實有類似民族誌書寫的氛圍，時而旁徵博引講述水俁當地漁村的歷史與風土人情，時而鉅細靡遺描寫水俁病患者的個人狀況、家庭處境與社會關係。她有時會大篇幅使用自述的方式，讓當事人以第一人稱的方式來說故事，讓讀者進入敘述者的那個情境。石牟禮用感性的文字，呈現出水俁漁村的紀實風景。
模擬坑道運用了不少聲光與動態效果，一開始的坑道入口，就是模擬要搭升降機下豎井的情境，雖然其實是在同一平面，透過聲光，卻會真讓人有下到地底的擬真錯覺。三池炭田因為煤層夠厚，又是三井這個大財團在經營，使用的是頗為先進的採煤技術，模擬坑道內的動態展示，就是還原三井三池後期大量機械化開採的狀況及運作方式。
三池炭鑛自1873年收歸官營，到閉山停止挖煤（1997年）的124年間，前後曾經總共有七浦坑、宮浦坑、勝立坑、宮原坑、萬田坑、四山坑與三川坑等七個主坑口。在2015年被列入世界遺產名錄的「明治日本之產業革命遺產：製鐵、製鋼、造船與石炭產業」，就包含三池炭鑛的宮原坑、萬田坑、專用鐵道敷跡，以及三池港。
戰後初期，日本國鐵曾經發生數次至今仍為懸案的怪異事故，其中最有名的就是「下山事件」，這些懸案一直都找不到事故原因，保守勢力不斷利用這些事故，將之歸罪於激進的工會份子，以此打擊工會的勢力。本文內容即在交代這些懸案的發生經過，以及其產生的政治與社會效應，這段過程可說是後來國鐵私有化政策逐漸成形的前奏曲。
山本作兵衛大師63歲從礦坑退休，因為他年輕時曾經學過畫、當過畫家的學徒，退休後開始以水墨在素描紙上作畫，根據日記、筆記本的記錄、自己的經歷以及傳聞，描繪明治末期到戰後，礦區裡的生活與人情，以及男女礦工在礦坑內勞動的情形，被列入「聯合國教科文組織」「世界記憶名錄」，成為世界遺產。
「炭坑節」並不是一個節日，而是一個曲調，據說由田川地區的礦工民謠〈伊田場打選炭唄〉（選炭場女礦工的洗煤歌）演變而來，戰後隨著唱片的出版、以及NHK的播放而流行全國。礦業勞動有不同工種，因此炭坑節也有不同的歌詞版本。後來炭坑節結合盂蘭盆節時的盆舞（盆踊り），成為節慶歡樂時的舞樂。
「小倉黑人米兵集團脫走事件」發生當時，清張一家所居住的黑原營團住宅就在附近，所幸並未被波及。清張根據真實事件，寫出了這篇作品，帶有報導文學的氛圍；〈黑地之繪〉的繪，指的是黑人士兵身上的刺青，清張其後在若干作品標題都用了黑這個顏色，由此脈絡看，也可以將〈黑地之繪〉視為是後來《日本之黑霧》的先聲。
說到一個國家的工業化，在工業革命的時代，指的往往是煤與鋼鐵兩項產業：鋼鐵是傳統工業的根本，而製鐵煉鋼，又需要將優質煤炭加工成焦煤，作為高溫燃料以進行煉鋼。因此，煤與鋼鐵產業就成為現代工業的領頭羊。「明治日本之産業革命遺産：製鐵、製鋼、造船與石炭産業」這項世界遺產，也是集中在煤與鋼鐵兩項產業。
官營八幡製鐵所位於今日北九州市的八幡地區，建立於1901年，是繼1887年成立的釜石鑛山田中製鐵所之後，日本第二間製鐵所。1894年日本與清朝間發生「甲午戰爭」，日本對於鋼鐵的需求增加，國家計畫設立官方營運的製鐵所，本來評估三個地點，福岡因為筑豐地區盛產煤礦，因而雀屏中選將官營製鐵所設立於八幡地區。
