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在地的社會與歷史記憶
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由新到舊
1987年4月,JR西日本開始營運之初,寶塚站到大阪站之間最快的列車需時31分鐘。到了福知山線事故發生前的2005年3月,速度已經加快到僅需22分鐘。同時期阪急電鐵從36分鐘的車程縮短至30分鐘,僅縮短6分鐘。換言之,JR西日本與阪急電鐵之間的差距從5分鐘拉大至8分鐘。
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自己閱讀《苦海淨土》,整體來看其實有類似民族誌書寫的氛圍,時而旁徵博引講述水俁當地漁村的歷史與風土人情,時而鉅細靡遺描寫水俁病患者的個人狀況、家庭處境與社會關係。她有時會大篇幅使用自述的方式,讓當事人以第一人稱的方式來說故事,讓讀者進入敘述者的那個情境。石牟禮用感性的文字,呈現出水俁漁村的紀實風景。
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模擬坑道運用了不少聲光與動態效果,一開始的坑道入口,就是模擬要搭升降機下豎井的情境,雖然其實是在同一平面,透過聲光,卻會真讓人有下到地底的擬真錯覺。三池炭田因為煤層夠厚,又是三井這個大財團在經營,使用的是頗為先進的採煤技術,模擬坑道內的動態展示,就是還原三井三池後期大量機械化開採的狀況及運作方式。
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三池炭鑛自1873年收歸官營,到閉山停止挖煤(1997年)的124年間,前後曾經總共有七浦坑、宮浦坑、勝立坑、宮原坑、萬田坑、四山坑與三川坑等七個主坑口。在2015年被列入世界遺產名錄的「明治日本之產業革命遺產:製鐵、製鋼、造船與石炭產業」,就包含三池炭鑛的宮原坑、萬田坑、專用鐵道敷跡,以及三池港。
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戰後初期,日本國鐵曾經發生數次至今仍為懸案的怪異事故,其中最有名的就是「下山事件」,這些懸案一直都找不到事故原因,保守勢力不斷利用這些事故,將之歸罪於激進的工會份子,以此打擊工會的勢力。本文內容即在交代這些懸案的發生經過,以及其產生的政治與社會效應,這段過程可說是後來國鐵私有化政策逐漸成形的前奏曲。
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山本作兵衛大師63歲從礦坑退休,因為他年輕時曾經學過畫、當過畫家的學徒,退休後開始以水墨在素描紙上作畫,根據日記、筆記本的記錄、自己的經歷以及傳聞,描繪明治末期到戰後,礦區裡的生活與人情,以及男女礦工在礦坑內勞動的情形,被列入「聯合國教科文組織」「世界記憶名錄」,成為世界遺產。
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「炭坑節」並不是一個節日,而是一個曲調,據說由田川地區的礦工民謠〈伊田場打選炭唄〉(選炭場女礦工的洗煤歌)演變而來,戰後隨著唱片的出版、以及NHK的播放而流行全國。礦業勞動有不同工種,因此炭坑節也有不同的歌詞版本。後來炭坑節結合盂蘭盆節時的盆舞(盆踊り),成為節慶歡樂時的舞樂。
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「小倉黑人米兵集團脫走事件」發生當時,清張一家所居住的黑原營團住宅就在附近,所幸並未被波及。清張根據真實事件,寫出了這篇作品,帶有報導文學的氛圍;〈黑地之繪〉的繪,指的是黑人士兵身上的刺青,清張其後在若干作品標題都用了黑這個顏色,由此脈絡看,也可以將〈黑地之繪〉視為是後來《日本之黑霧》的先聲。
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說到一個國家的工業化,在工業革命的時代,指的往往是煤與鋼鐵兩項產業:鋼鐵是傳統工業的根本,而製鐵煉鋼,又需要將優質煤炭加工成焦煤,作為高溫燃料以進行煉鋼。因此,煤與鋼鐵產業就成為現代工業的領頭羊。「明治日本之産業革命遺産:製鐵、製鋼、造船與石炭産業」這項世界遺產,也是集中在煤與鋼鐵兩項產業。
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官營八幡製鐵所位於今日北九州市的八幡地區,建立於1901年,是繼1887年成立的釜石鑛山田中製鐵所之後,日本第二間製鐵所。1894年日本與清朝間發生「甲午戰爭」,日本對於鋼鐵的需求增加,國家計畫設立官方營運的製鐵所,本來評估三個地點,福岡因為筑豐地區盛產煤礦,因而雀屏中選將官營製鐵所設立於八幡地區。
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