印度航空：苦苦掙扎的國家航空公司出售給 Tata Sons

印度航空多年來一直在大量虧損

印度虧損的國家航空公司印度航空已被出售給該國最大的企業集團塔塔集團。

政府已將該航空公司出售給該公司，該公司以近 24 億美元（17 億英鎊）的價格成為最高出價者。

塔塔集團最初於 1932 年創立該航空公司，然後於 1953 年被政府接管。

多年來，政府一直試圖出售這家航空公司，該航空公司已經虧損了 95 億美元。

但它最近通過減輕買方的債務條款使交易變得甜蜜。目前尚不清楚塔塔集團在新條款下將承擔多少債務。

收購後幾分鐘，Tata Sons 名譽主席 Ratan Tata 在推特上發布了一張公司前董事長 JRD Tata 在停機坪上的照片，背景是一架印度航空公司的飛機：

此次出售是對一直熱衷於出售政府在該航空公司的全部權益的納倫德拉·莫迪總理的提振。

印度航空擁有許多資產，包括倫敦希思羅機場的寶貴航班時刻、由 130 多架飛機和數千名訓練有素的飛行員和機組人員組成的機隊。

Tata Sons 已經在印度經營兩家航空公司——與新加坡航空公司合作的全方位服務航空公司 Vistara 和與馬來西亞亞航合作的廉價航空公司印度亞航。

為什麼印度航空被封鎖？

這家國家航空公司自 2007 年與國有國內運營商印度航空公司合併以來一直在虧損，並依靠納稅人資助的救助來維持運營。政府表示，運營該航空公司每天要虧損近 2 億盧比（260 萬美元）。

多年來，該航空公司將其財務業績不佳歸咎於高航空燃油價格、高機場使用費、來自低成本航空公司的競爭、盧比貶值以及高利息負擔。

印度航空公司前執行董事吉特德·巴爾加瓦 (Jitender Bhargava) 表示，印度航空“因其服務標準不一致、飛機利用率低、準點率低、生產力規範陳舊、缺乏創收技能和公眾認知不理想而受到影響”。

過去是否曾試圖出售印度航空？

2001 年，前人民黨領導的政府試圖出售 40% 的股份。

許多外國航空公司，包括漢莎航空公司、英國航空公司和新加坡航空公司都表現出興趣，但在政府強制要求它們與一家印度公司合作投標時退出。

2018 年，莫迪政府試圖出售其 76% 的股份和部分債務，但潛在買家發現這些條款沒有吸引力。

2020 年 1 月，政府決定出售其在印度航空的全部股份。 “別無選擇，我們要么私有化，要么關閉航空公司，”民航部長 Hardeep Singh Puri 說。

到去年 12 月底，印度航空收到了兩份投標——一份來自塔塔之子公司，另一份來自其員工團隊和一家美國投資公司 Interrups。

9 月，經營私人廉價航空公司 SpiceJet 的 Ajay Singh 也以個人身份競標該航空公司。

這一次，政府決定出售其在印度航空、其低成本部門 Air India Express 和地面控股子公司 AISATS 的全部股份。

專家表示，重組印度航空 12,000 多人的員工基礎對新東家來說可能是一個挑戰。

為什麼印度航空仍然具有吸引力？

除了擁有 130 多架飛機的機隊外，新買家現在將控制該航空公司在國內機場的 4,400 個國內和 1,800 個國際著陸和停車位，以及在海外機場的 900 個航班位。

印度航空還擁有價值數百萬美元的優質房地產。據航空部稱，其去年 3 月的固定資產——土地、建築物、飛機——價值超過 4500 億盧比（60 億美元）。

該航空公司還擁有 40,000 多件藝術品和收藏品，包括由西班牙超現實主義藝術家薩爾瓦多·達利設計和贈送的煙灰缸。作為回報，該航空公司贈送了達利一頭小象，它飛往西班牙。

專家表示，印度的客運量每年增長約 20%，分析師表示印度市場的服務嚴重不足——印度航空對塔塔集團來說是一個很好的前景。