結束了機車產業利空盡出的2021年後，來個年度總結，並對2022年初步預估。
三陽的機車主業在2021年展現出了逆境中的競爭力，2022年在面對國內機車市場油電補助政策的不利條件下，做出了如何的應對策略？
前文參考：
1.首先是國內市場的部份，2021年相較利多盡出的2020年，足足衰退了約8萬輛。
但是因為銷售結構不同，2021年高價機種的佔比明顯比2020年高出一大截，所以在未來3月要公告的2021年年報，預期會看到持續成長的本業營業利益。
2.再來是由台灣直接出口的CBU整車數字，較2020年少了約3500輛，KD零件套件少了約1萬2千份。
這部分不難判斷，主因在海運缺櫃以及越南停工3個月所導致，因為KD零件主要是出口到越南再組裝。
3.海外產能的部分，停工3個月的越南相較2020年衰退約1萬2千輛，這部分剛好跟台灣出口的KD套件少掉的數目差不多。
廈杏的部份一如預期，再創新高，超過23萬輛，較2020年成長約7萬3千輛。
外銷的部分，在利空不斷的一年，卻超過30萬輛，已經明顯看的出來回到了90年代三陽外銷的盛況，只是當年外銷數字是由越南撐起，近年則是大陸廈杏，那未來呢？
當然是雙箭頭！
展望2022年：
國內市場的部分按產業界普遍預估，2022年整體市場相較去年，將再衰退約1成，約莫由80萬再衰退到72萬輛左右。假設三陽國內市占不變約3成，將會較去年再衰退約2萬5輛左右。
越南的部分從去年10月中復工後，產銷已逐漸恢復正常，保底至少會有12萬輛的數字，會比去年成長至少3萬輛，主因在越南控近年產銷的連續數年衰退，主要來自兩個廠區的遷廠以及產品結構調整，去年停工的三個月直接到谷底，2022年是遷廠完嶄新的開始，有不一樣的競爭力跟產品線，這之前文章已提過多次。
廈杏廠的部分，今年是30週年，按照近幾年來的成長速度，加上積極的動作，2022年有機會挑戰30萬輛的關卡，較去年再成長6萬5千輛以上。
總結2022年預期，今年是三陽轉型後挑戰全球總銷售60萬輛關卡的一年，如何補足國內整體機車市場預期衰退，總銷量卻要持續成長的問題，外銷重心的調整與產品結構毛利提升是持續在進行的策略。
可以看的出來，除了長賣車款以外，近期不分市場，單一車款主題式的預售行銷都獲得不錯的成果：
國內部分單價15萬以上的joymaxZ+在去年底預購1個月，累積訂單約2000輛，於今年1月中開始交車，每月估計350輛交車潮至少會持續到年中。
廈杏廠1月第一波兩台新款機種，預售量達到1萬5千輛，預期農曆年後開始交車。緊接著2月是由在台灣銷量奪冠的高階Jet SL機種擔綱大陸上市預售第二波，台灣的Jet SL排氣量125cc，很多人自己改裝升到150cc，大陸是直接上150cc版本，成績當然可以期待。接下來則該是最重要的兩輪商用車4MICA的大陸上市。
國內外整個產品線之後的新靈獸BT機種，隨著後疫情時代的來臨，也該是玩樂風格的KRN麒麟正式問世的時刻了。
結論：
二輪機車的銷售，外銷跟國內的銷售佔比已有明顯的翻轉，去年已來到約外銷3，國內銷售2的水準，今年有可能直接達到外銷2：國內1的程度，所以每個月先看到國內數字公告一直小衰退時，不用去緊張，等待每月營收是否按節奏表現即可，然後逐月月中檢視上月全球總銷量。
以上。
2022 02 07 AM11:30 好整以暇，連盤都不看的寫於虎年開紅盤後第二天盤中。
