近年來,占國內遊總人數60%的自駕遊市場有哪些特徵?
自駕遊成為國內遊的主體。2021年,全國自駕遊人數占國內出遊總人數的近六~七成,台灣兩年來長短假期因疫情管制無法出國在台灣境內假期出行工具以自駕汽車租車居多,自駕遊網域將面臨更成熟的發展機遇。
“目前,我台灣自駕車露營旅遊發展迅速,國內已有自駕汽機車旅遊露營相關係社團成立。觀光和文化部資源高度重視,下一步,將對汽機車旅遊相關工作的支援,不斷推動自駕遊旅業高品質發展。”
客群明確 特徵清晰
2020年,據媒體報導我國自駕遊出行規模次佔總體旅遊次數的一半。從2020年開始,全國自駕遊占國內出遊總人數比例約莫一半。
當自駕遊成為國內遊的主體,對自駕遊客的用戶畫像也成為業界關心的焦點。到底什麼樣的用戶喜歡自駕遊?他們都有哪些需求?
從客群年齡來看,中青年群體是自駕遊的出遊主力,多以家庭為單元。從性別搆成來看,男女比例均衡,男性略多於女性。另外,疫情防控常態化下,自駕遊群體規模正在逐步擴大,其中一部分增量由傳統的觀光旅遊團隊遊客轉換而來,也包含一部分中老年群體。
目前,自駕遊客以中端等群體為主。按照年均出遊次數2—4次測算。另據測算,目前自駕遊市場緩步的成為總體國人主要出遊型態。
自駕遊具有“城市群出行範圍”特徵,即“出遊半徑控制在200公裡以內、出行時間低於2天”的中短時旅行。從物理空間角度來說,自駕遊現行基本圍繞核心城市展開。
從自駕遊客的消費特徵來看,主要集中在“住+吃+體驗”環節,特別注重住宿和體驗方面的消費。本人認為,做好自駕遊的服務和產品,首先要考慮到自駕遊客的這些特徵,無法一味走原來觀光旅遊的老路。
發展加速 啟動加強“沉浸式、體驗感、參與性”是自駕遊的靈魂
近年來,伴隨着自駕遊市場的興起,根據自駕遊客的消費特徵,與自駕遊服務、產品和配套基礎設施相關的供給端產業得到了快速發展,包括自駕汽車租賃市場擴大、自駕遊設施裝置供應商增加、自駕車旅居車營地建設加快、自駕車俱樂部發展加速等。
具體來看,我國自駕租車工業一直保持着良好的發展態勢。雖然受新冠肺炎疫情影響,2020年自駕租車工業出現負增長,但是在疫情防控常態化階段,工業回復速度較快。此外,剛剛興起的房車租賃露營活動也在從小眾市場慢慢走向大眾視野。
據測算,2020年,我國自駕車旅居車營地屬於低開發強度的生態旅遊類項目,相比其他強開發類別的旅遊項目,具有土地集約利用和生態發展的雙重優勢。
目前,營地營業收入中的兩大重點為住宿服務和餐飲業。
自駕遊市場的增長狀態,催生了諸多自駕遊俱樂部等為自駕遊群體提供服務的機搆。調查資料表明,近3年來,自駕遊俱樂部社團會員數量呈現增加態勢,有組織的自駕遊需求持續增長,自駕遊俱樂部市場活躍度強勁提升。
不過,在高速發展的態勢下,自駕遊市場也面臨一些挑戰。如自駕車旅居車營地在購物、體驗消費等方面仍然有進步和提升的空間,自駕遊俱樂部市場存在散亂無序、低效競爭現象等。
如何從供給端出發,更好地發展自駕遊?我認為,自駕遊市場供給必須按照市場主體的需求來進行調整,其中離不開“標準啟動,安全進行,工業推動”。
數字賦能 引客“下鄉”
自駕遊市場的發展方向究竟在哪裡?實踐中,很多業者正在摸索。
“發展數字自駕生活、讓自駕遊‘上山下鄉’地方創生,這些都是自駕遊市場的發展方向。”本人認為,隨着基礎設施數字化、人工智能和工業互聯網的推進,未來,自駕遊將會形成更多數字化應用場景,智慧服務、智慧遊樂、智慧運營體系、數字監管等將深入到各個環節,推進自駕遊“上云、用數、賦智”。
如今,不少業者已經意識到,自駕遊數字化管理不僅是文化和旅遊的大資料搭建與資訊共用,更要與衛生、公安、消防、氣象、自然資源等部門搭建資訊共用平台,強化風險預警與應急處理能力,真正實現自駕遊智慧化這一目標。
此外,讓自駕遊旅客融合地方創生“上山下鄉”也成為一些地區發展鄉村旅遊的重點。對農村旅遊的資料研究表明,目前,超過90%的遊客是以自駕的方式參與農鄉村旅遊。未來,自駕遊對於鄉村旅遊的發展地方創生將發揮重要的引流作用。由此,建設“農村自駕遊綜合體”被多位業者認為是創新的方向。
“在農村現有的旅遊基礎設施和公用服務的基礎上,以資源整合、存量提升為主要手段,開發建設‘農村自駕遊綜合體’,可以滿足以車為單位的出行需求,提供車輛的能源補給和服務,並在此基礎上實現更多的跨產業融合,包括在滿足遊客休閒度假需求的同時,更好地開發文創經濟產業等。”一位正在做此類項目規劃的業者說,發展“農村自駕遊綜合體”的目的是更好地發展農鄉村旅遊,所以,開發、經營和受益的主體一定是當地村民。
有專家認為,自駕遊的發展更離不開行政主管部門及社團組織的推動。要深刻把握自駕遊高品質發展的本質內涵,立足新發展階段、堅持新發展理念,提供優秀自駕遊產品和優質自駕遊服務,助力構建新發展格局,着力滿足大眾自駕遊特色化、多層次需求,推動開創自駕遊新局面。
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