【國貿實務】訂艙與出貨流程

ㄤ妮剛進國貿業時，是一張完全的白紙，連貿易條件都不懂的小小白。進公司以後，跟大部份人一樣，都是做中學(learn by doing )。這樣的教學方式對帶人的職員來說是比較方便的，步驟也可以教得詳盡。但是對新進人員來說，比較難上手的是，如何把整個流程大拼圖一塊一塊拼起來。舉例來說，ㄤ妮剛進公司時，第一個學到的是出貨Invoice，學起來以後，ㄤ妮還是對如何從訂單走到出貨不甚了解，甚至對何時需要用到出貨Invoice 也沒有概念。剛好身邊有人詢問訂艙流程，ㄤ妮就順勢將出貨流程整理出來，讓新手了解流程。ㄤ妮大部份是作FOB，以下就以德國客戶(買方)向台灣工廠（賣方），貿易條件FOB舉例說明：

1. 決定出貨日期

可以是賣方或買方決定，兩方說好就可以

一般是台灣工廠告知德國客戶貨好時間，德國客戶通知貨代訂艙。有時候客戶也會跟台灣生產端說好由台灣端直接跟指定貨代訂艙。

如果客戶是集貨出貨方式，也就是跟台灣多間廠商購買產品，並且將多間廠商的貨集中於同一班船運送，出貨時間會決定於在某個時間點，多間廠商的貨量是否可以湊成一個貨櫃，如果可以，出貨時間就會成立。集貨的出貨時間是變數比較多的，畢竟要多家廠商同時配合，有時候A廠商貨好了還無法出，要等其他家貨好，可能等上好幾個星期。有時候全部廠商的貨都好了，就剩C廠商，那C廠商就要加快腳步趕貨，因此每次出貨客戶都要在各家廠商的交期與貨量上做協調。

2.訂艙流程

以FOB賣方通知貨好時間舉例來說，台灣廠商告知德國客戶指定貨代台灣分公司貨好時間以及貨量，台灣貨代挑選符合時間的船公司，一般是兩家以上，並告知指定貨代德國分公司，最後由德國貨代向德國客戶報價船運費。客戶決定哪班船後，台灣貨代會發訂艙單（S/O）給廠商。

這裡要注意的是，因為德國客戶負責海運費，所以船期以及船公司決定權在德國客戶身上。在船公司確定後，因為台灣廠商需要付在地費用，像是機具使用費，手續費，低硫費，VGM，提單費，文件傳輸費等等所以在台灣港口發生的費用，台灣貨代還是會先把在地費用列出告知台灣廠商，如果台灣廠商覺得太貴，就要在貨代還沒出帳單之前反應。但通常客戶不會因此更換船公司，因此在地費用的殺價，只限於台灣廠商跟貨代台灣分公司兩方進行。

3.出口報關

一般公司都有配合報關行處理進出口報關，因為程序繁雜，很少公司會自己作報關。

將訂艙單，出貨Invoice, Packing list ,客戶產品名稱（方便報關行找稅則），客戶logo，提單作法提供給報關行。同時也要提供指定貨代台灣分公司聯絡窗口給報關行。

一般正常國際交易都是作國貨銷售（稅則02），如果有其他情況，例如樣品不跟客人收費（稅則04），或是國貨退回覆出口，賠償品等等，都必須告訴報關行，作適當的稅則通報。

4.提供國外客戶出貨文件

一般都是用郵件提供國外客戶出貨文件Invoice, Packing list,仔細一點的還會附上這次出貨的驗貨報告。寄郵件的時間視買賣雙方的付款條件而定。舉例來說，跟國外客戶作出貨前付款，郵件最好在結關日前5到10天寄出，國際匯款需要3到5個工作天，這樣才來得及在收到款後出貨。如果收費跟客戶做出貨後付款，那就出貨後再提供也是可以的。

經過以上出貨流程介紹，這塊出貨拼圖你湊起來了嗎？

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