7月上路的「基北北桃公共運輸定期票1200 TPASS」，對桃園通勤雙北10多萬民眾是相當大的利多，其中顯著的影響就是桃園機場捷運，從每天7萬多人的運量增長到9萬人次，《桃園電子報》特別專訪桃園市交通局長張新福，說明該政策的緣起、市府的準備、實施後遇到的困難以及後續的改善措施。
張新福說明TPASS成效。圖：陳毅攝
機捷乘客日均約9萬人 較疫情前成長20%
張新福首先說明執行一個月的1200 TPASS成效，他表示，這的確是桃園的大事，其中最明顯的就是桃捷幾乎每個站乘客數都增加，以前大家嫌票價貴，現在每月只要1200元增加了民眾使用的意願，以108年疫情前每天運量大約7萬人，現在每天9萬多人增加了20%，國道客運、台鐵人數也有增加，對民眾是一大福音，桃捷7月有兩天還破10萬。
月票對通勤族是一大福音。圖：資料照
7月初剛開始實施月票時，國道運量上出現搭乘人數太多，一度運能不足，民眾大排長龍，張新福表示，確實有這情形。當初這政策是市長張善政在選舉時提出銜接雙北的1280月票，引起很大的迴響，接著中央加碼1200，減少民眾負擔，而且很快在今年2月行政院會就通過在7月開始執行，這對業務單位交通局來講是很大的挑戰，同仁每天幾乎每個禮拜都在加班，最重要的就是運量的評估，有運量數字才能向中央爭取確切的補助經費，還有就是桃捷牽涉雙北市政府，怎們拆帳也是需要協商，另外票證作業系統是否來得及改也是個問題，最後台鐵跟桃捷在半年內完成系統建置。
1200設定張數第一個月就有40多萬，到9月開學極有可能突破50萬。圖：交通部提供
機捷歸誰管？張新福：盼中央提高補助
桃園通勤雙北最大量體在台鐵，桃園站、中壢站每天進出站人次將近6萬人，粗估每天有5萬多人透過台鐵通勤，因此在雙北實施1280通勤月票後，一直都有民代反應桃園應該爭取納入，但台鐵票證系統無法融合，直到去年台鐵確定招標改善票證系統後才成為可能，台鐵問題解決後，機捷的納入是有一番波折的。
張新福表示，機捷的加入會對機捷財務負擔加重，另外就是與雙北的拆帳問題，再來是中央補助的問題，以目前規定中央主管的運具如台鐵、國道客運補助是9成，地方主管運具如桃客、中壢客運、新竹客運補助是5成，桃捷就有點尷尬，桃捷所有權是交通部鐵道局，但營運是桃捷公司，其中最大股權是雙北及桃園市政府，這究竟是中央運具還是地方運具？中央還是5成補助的想法，不過桃園市政府在積極爭取中，希望能提高補助成數。
紓解國道車流 鼓勵多搭乘軌道運具
張新福說，以桃園市府的規劃當然希望民眾多使用大眾運輸系統，尤其是桃園區、南崁地區很多民眾去雙北工作，為紓解國道客運運量，特別開闢新的免費接駁公車，通往桃捷山鼻站讓民眾方便搭乘，雖然路程遠了一點，但捷運至少不會塞車，另外也在八德開闢往台鐵鶯歌站的公車，讓民眾多搭乘軌道運具，其中也產生替代效應，就是原本在青埔地區搭乘高鐵的民眾開始轉乘桃捷，高鐵月票要4000多，1200不到1/3，有相當吸引力。
1200的實施除了減輕民眾通勤的負擔外，最重要的是希望讓民眾習慣使用大眾運輸工具，少開車，減少高速公路桃園往台北的車流，張新福表示，這是中央跟地方共同的目標，希望透過這政策增加5%的桃園民眾使用大眾運具，目前看來相當有機會達到。此外，張善政有另外的概念，希望把雙北跟桃園透過這方式成為共同生活圈。以過去雙北1280的設定目標大約是20多萬民眾使用，1200第一個月就有40多萬，到9月開學極有可能突破50萬。
