桃園捷運最新進度！綠線全線通車得等到2030年？
說到桃園市，最近這幾年可說是迸出不少重大工程，包括鐵路地下化、我們介紹過的桃園航空城、桃機新航廈、青埔特區等等。
不過除此之外，捷運建設，也是個相當重要、更是許多民眾期盼已久的交通建設，那從上支影片發布以來，已經過了快要一年之久，究竟桃園捷運的整體施工進度走到哪裡？有沒有跟雙北捷運一樣，受到大環境影響而延後完工時間、增加預算呢？
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施工中
如果從都市發展最基礎的人口總數來看，桃園從2014年升格成直轄市後，時至今日到2023年8月，桃園總人口數已經突破230萬人大關，不僅是台灣連續三年人口負成長時，少數人口正成長的縣市，也凸顯出大眾運輸建設的需求、更一定程度影響捷運路線規劃的走向，因此事不宜遲，我們馬上來看一下，桃園目前捷運路線的最新進度。
1.機捷延伸段
首先第一條路線，就是桃園機場捷運延伸段，整條路線長度為2.06公里，採取高運量系統，主要由交通部鐵道局負責，計畫路線是從A21環北站，繼續往東南方向延伸，總共興建2座車站，分別是A22老街溪站、以及A23中壢車站。
那目前這條延伸段有兩個消息，首先第一個是，因為延伸段與原本機捷，是兩個不同的計畫，導致德國西門子與英國西門子、也就是新舊的系統整合上，存在一定難度，讓原本老街溪站的通車日期，從2022年底延長到2023年7月，不過我們從政府的公開文件來看，後續是交由駕駛員，在A21環北站與A22老街溪站之間手動切換系統，並且在今年2023年7月31日正式通車。
那第二個消息則是關於A23中壢車站，主要是綠線延伸中壢、還有機場捷運兩者的長距離轉乘問題。
那依照目前市政府釋出的消息，看起來是確定把兩條路線，規劃在A23中壢車站的同一個月台上，並用大月台加小月台的方式，讓旅客只要往前後約20公尺、就能直接換車。我自己覺得算是最好的方案，畢竟不管是先前走120公尺轉乘、還是把機捷接到綠線延伸中壢的GE05站，對有轉乘需求的乘客來說，都極為不方便。
當然，每項改動都會需要時間進行調整，桃園市政府捷運工程局，在今年2023年9月最新釋出的工作報告中也提到，目前鐵道局正在進行變更作業，因此預計2028年7月通車的時程會受到影響。而這項改動也確立未來的中壢車站，將會變成機場捷運、台鐵與綠線的三線共構站體，更讓我們前一支影片提到的，機場捷運延伸段在中壢體育園區設站的規劃消失，畢竟從目前的訊息來看，沒有看到任何繼續推動的跡象。
另外，既然說到機場捷運，其實目前整條機捷還有3個站點正在興建規劃中，這邊就順便說一下目前的進度。
首先，就是跟著機場第三航廈施作的A14站，目前進度截止至2023年8月底，約為50.47%，而整個車站預計會在2025年底，與主體航廈正式通車營運。
而剩下兩個站點則是A2a與A5a，也就是大約在現在的二重，以及塭仔圳重劃區的兩個車站，那依照目前政府的回應，似乎遇到不小的困難，主要也是機電系統的新舊銜接與更新上，可能會造成營運問題。
而原本新北市是想說改用部分系統更新，後續又因為安全考量而作罷，只能採取全線更新，但目前全線系統還能使用，加上鐵道局、桃園捷運局以及桃捷公司，都認為近期無更新計畫下，只能等到系統年限到期、或是運量成長到不符需求時，才有可能全線更換，而這個消息，也讓這兩個規劃中的站體，蓋上一層看不清、且難以預估通車時間的迷霧。
最後則是要看機捷運量問題，尤其從先前的統計數據來看，坦白說機捷運量真的沒有到很OK，再加上先前新冠肺炎的影響下，真的是滿慘的。不過在疫情趨緩，加上基北北桃都會通的加持下，整體運量終於有了不小的成長，不僅2023年每月的平均日均量，都比上個月來的高，甚至跟前幾年做對比，也都有明顯的提升。
畢竟大眾運輸系統真的要越多人搭乘，才能有足夠的票箱收入，同時還能解決部分都市的交通問題，就希望未來使用大眾運輸系統的人能越來越多，相關單位也能適時調整車輛安排，讓有搭乘需求的乘客不會等太久。
2.綠線
那在看完機捷延伸段後，再來桃園第二條施工中的捷運，就是綠線，整個路線以中運量系統為主，主要從八德區建德路與興豐路口附近一路往上，在G04連接三鶯線延伸段後，繼續往上來到G07，在這邊接上台鐵與棕線，之後再往上到G14分叉，東邊是連接到機捷A11坑口站，西邊則是進入桃園航空城，也就是前空軍桃園基地的範圍，最後連接到A16橫山站，總共興建10座地下車站與11座高架車站，全長27.8公里，整條路線連接了八德、桃園、蘆竹與航空城，地域跨度非常大。
總建設經費依照桃園市政府捷運工程局的網頁來看，為982.64億元，分成中央補助397.44億元，桃園市政府負擔172.12億元(含用地費)，以及自償性經費413.08億元。
那如果從土建工程來看，綠線分成高架段的GC01標，包含G01、G02、G13到後續的G32共7座車站，以及地下段的GC02標，包含G03到G06的4座地下車站與3座通風豎井，GC03標則包含G07到G12共6座地下車站，以及航空城的GC04標，包含G15到G18共4座高架車站。
那為甚麼這邊會提到這麼的詳細呢，因為從這邊來看整體路線的施工進度，會比較清楚一些，尤其現在部分標案似乎有點不太妙。
首先，我們從審計部在2023年7月釋出的審核報告來看，這邊列出整條綠線工程GC01、GC02、GC03三個標案的期程，如果從標案契約來推算竣工日期，分別是2025年11月至2026年12月。
但是呢，如果是從更早之前的綜合規劃報告來看，當時是核定第一階段2024年底通車。
而審核報告又寫到，上面三個標案目前推估，可能會延期到2026年12月完工，優先通車範圍則是2026至2027年才能通車。
並且我們還能從2023年9月底，也就是上禮拜剛釋出的捷工局工作報告看到，目前市政府是預計G32站至G13站，會優先於2026年通車，並且希望同年可以延伸到G11站，也就是桃園藝文展演中心，而全線則是要到2030年才能通車，可見整體工程進度比原定期程延遲不少。
除此之外，綠線最後一段航空城路線，就是GC04標，也很殘念的從2023年4月、6月以及7月辦理的5次開標裡，全部因為無廠商投標而流標。而針對流標原因，市政府是認為採購預算不足、國內標案飽和及勞工不足，但這部份其實有兩個特別的地方，第一個就是和雙北捷運標案流標的原因差不多，或許相當程度的代表，台灣的捷運工程在大環境上，的確存在十分難解的問題，也讓人十分擔心，雙北後續標案招標的成功機率。
而第二個，則是最一開始提到的總建設經費982.64億元，看來後續有高機率會往上調整。另外，這邊還有新聞媒體認為，GC04可能跟不上主線2030年的通車進度，而是會延到2031年，並且可能會把標案中比較難的G17、G18車站先行招標，簡單的G15、G16，則是爭取變更預算後再重新招標。
那如果從最新工程進度來看，GC01標截止至2023年9月底，工程進度是69.56%、GC02標截止至8月底是32.95%、GC03標截止至8月底是37.53%，整條綠線當然還有其餘的標案，這邊就不一一說明。而整條綠線的計畫總進度，依照政府網頁來看，目前是來到48.97%，約超前1.72%，但這個是經過展延調整才超前，如果依照最原始則是大幅落後。
最後，其實在剛剛提到的審核報告裡，還有針對綠線施工進度延宕的情況，給出幾個意見，像是報告中認為GC03標施工進度延宕的原因，是因為市政府其實在2016年就接到G07站、也就是桃園車站發現疑似遺址的狀況，而在文化局與委員現場會勘後，建議要執行簡易考古挖掘，但後續卻沒有執行，一直等到2019年7月開工後，統包商才開始進行挖掘保存作業。
而整個作業從原本規劃的273天，實際執行時間卻拉長到約3年多，再加上因為發現疑似文化資產要立即停工的規定，導致GC03標工程停工416天，嚴重影響捷運工程進度。尤其我們知道G07站，不僅是綠線的核心車站，更是未來台鐵、棕線三線串聯的重要站點，同時從工程面來看，G07以台鐵車站在上、捷運在下的規劃為主，開挖深度來到約40.8公尺，是目前台灣最深的地下車站，可見這個車站的複雜程度，與工程困難度有多麼的高。
而除了文化資產保存問題，還有統包商因為地質調查不詳盡、使用的零件與建議規格不相符，造成後續潛盾機的切刃齒異常磨耗而停機，總共約耽誤10個月的挖掘進度，再加上其他零星問題，變成綠線現在2026年部分路段優先通車、全線2030年通車的情況。
而通車延期，也連帶影響捷運土地開發的招商進度，我們從審核報告中也可以看到，原本預估2024年到2026年、總共約42.1億元的收益可能延遲，影響自償性經費的計畫目標，而針對這部分市政府是回應，招商除了要配合捷運施工期程，也要考量到房地產市場與都市發展等等面向，因此目前是預計2025年到2027年陸續推出。
規劃中
1.綠線延伸中壢、大溪
那在看完桃園已經開始施工的捷運路線後，接下來則進入規劃中路線，那既然我們才剛看完綠線，趁著記憶還在喔，就先來看一下都是從綠線G01站延伸的兩條路線，分別是往西邊延伸到中壢、以及往南邊延伸到大溪。
首先，先來看到進度比較快的綠線延伸到中壢，整條路線總長為7.2公里，主要從G01站，像西邊接到剛剛說到的機捷延伸段A23中壢車站，行經八德與中壢兩個行政區，總共興建4座地下車站、1座高架車站以及1座駐車機廠，目前正在綜合規劃階段，並且在今年2023年8月，送交通部轉行政院審議。
那這條路線跟前支影片不同的地方，第一個就剛剛在機捷延伸線提到的，目前確定中壢車站，會變成機捷、台鐵與綠線的三線共構站體，以及確定機捷與綠線，會使用同一月台，並用大月台與小月台的形式，讓轉乘距離再度縮短。
另外，整條綠線延伸中壢的總經費，目前預估約為361.59億元，雖然跟可行性研究的328.04億元相比，是有增加的，但對市政府來說，因為桃園市財力分級更動的關係，讓市政府變相減少將近40億元的支出，整條路線目前是預計綜合規劃核定後的8年通車。
另外一條則是綠線延伸至大溪，路線總長度為約4.33公里，一樣從G01站開始，並且在GA03站，接上由營區轉變成的埔頂轉運站，橫跨八德與大溪兩個行政區，總共興建3座高架車站，計畫總經費為118.2億元，目前最新進度是在2023年8月，把可行性研究修正完成後送交通部續審，預計綜合規劃核定後的7年通車。
2.棕線
下一條規劃中路線為棕線，以中運量系統為主，起點從三線串聯的桃園車站開始，一路往東經過桃園巨蛋，並且沿著山谷往上，最終在BRH07接到中和新蘆線與萬大樹林線的迴龍站，成為串起桃園與新北的捷運路網之一，連接了桃園、龜山、樹林、新莊，總長11.38公里，興建5座地下與2座高架車站，計畫總經費是456.5億元。
而這條路線有幾個特點，首先第一個，棕線原本在可行性研究中，原本是規劃8座高架車站、路線全長為11.5公里、總建設經費是195.59億元，但在後續的綜合規劃階段，考量鐵路地下化與都市發展，必須以地下的形式進入桃園市區，才在後續把BRH01到BRH05站改成地下，以及因為處於地質敏感的緣故，刪掉位於405高地附近的車站，而在近期也有要求恢復設站的聲浪出現。
那第二個特別之處，則是因為棕線與綠線目前規劃是共用機廠，代表必須預留維修軌道，同時為了防止後續棕線工程在進行時，影響到綠線營運，因此目前在綠線G06站的設計與施工上，必須預做考量，也間接影響整體綠線的施工進度。而整條棕線的綜合規劃經過再次修正後，已經在2023年8月送到交通部續審，目前是預計核定後8年通車。
3.三鶯延伸桃園八德
最後一條規劃中路線，則是三鶯線延伸桃園八德，路線總長4.03公里、預計興建2座高架與1座地下車站，主要從三鶯線的鶯桃福德站開始，最後接上桃園綠線G04站，總計畫經費為154.57億元，由新北市政府代辦，環評則在今年2023年7月正式通過，目前最新進度是在綜合規劃階段，預計核定後7.5年通車。
4.青線、橘線
那在看完目前興建與規劃中路線，其實我們在上隻影片有提到，先前交通部在2022年，核備了桃園市的第二階段捷運路網，分別是桃園車站附近的林口龜山線、桃園中壢平鎮線、桃園青埔線、桃園蘆竹竹圍線、桃園棕線延伸，以及2條位於航空城附近的航空城線、還有往西邊觀音去的大園觀音線，最後則是以中壢為主、延伸到頭洲的中壢新屋線、接到龍潭轉運站的平鎮龍潭線、跟台鐵有點平行的內壢松屋楊梅線、以及最後一條綠線延伸大溪，以上就是第二階段的捷運路網，總共11條路線約122.7公里。
而第二階段路網目前有明顯進度的，除了剛剛介紹到的綠線延伸大溪，依照最新在2023年9月底公布的工作報告來看，還有兩條路線，目前正即刻啟動當中。
首先，第一條路線是從桃園高鐵站，一直延伸到桃園市中心、並在尾端接上棕線BRH02站的桃園青埔線，串聯中壢、大園、蘆竹、桃園、龜山5個行政區，路線全長來到12.5 公里，目前預計2023年第四季，會完成可行性研究招標。
第二條則是由桃園中壢平鎮線以及平鎮龍潭線，二條路線合併的桃園捷運橘線，串聯龜山、桃園、中壢、平鎮、龍潭5個行政區，路線總長來到約29公里，目前預計今年2023年第四季上網招標。而會把兩條路線合併的原因，依照捷工局先前在議會的說明，主要是先前預估中壢平鎮線的每天運量，會來到約14、15萬人，但平鎮龍潭線不到4萬，因此如果把兩條路線拆開，以平鎮龍潭線的運量，在未來審查的情況下會有點坎坷，最後才決定合併推動。
而在整條路線的推動下，代表桃園第二階段捷運路網，目前已經有4條路線正在啟動當中。
全路線統整
那跟之前一樣，在影片的最後還是做個進度統整。
首先第一個，是兩條進入施工階段的路線，而當中的機捷延伸段，A22站已經在2023年7月通車、A23則是再度延後，根據上禮拜剛釋出的工作報告，原本2028年7月預定通車期限，因為A23目前配合綠線延伸中壢進行修改，可能會稍微受影響，而有些新聞媒體認為會到2030年通車。
那第二條綠線的通車期程則比較複雜一點，主要分成兩個部分，首先是G32~G13的高架段，目前預計在2026年優先通車，並且希望能力拚到G11藝文特區展演中心站，再來其餘部分，市政府表示全線通車要到2030年，而有新聞認為航空城支線，因為2023年7月再度流標的關係，有可能趕不上全線2030年的進度，因此整條綠線相較於之前的通車預期，可說是延後不少。
再來則是規劃中路線，首先第一是兩條綠線的延伸，分別是正在綜合規劃階段的延伸至中壢，預計核定後8年通車，而延伸到大溪則在更前面的可行性研究，目前預計綜合規劃核定後7年通車。
第二則是三鶯線延伸桃園八德，目前在綜合規劃階段，預計核定後7.5年通車。
第三條路線為棕線，目前一樣在綜合規劃階段，預計核定後8年通車。
最後則是桃園第二階段捷運路網，有兩條路線正要啟動，也就是連接青埔與桃園市的青線，目前正在辦理可行性研究招標，預計2023年第四季完成，還有從桃園中壢平鎮線，以及平鎮龍潭線合併的橘線，目前也在進行可行性研究招標，預計2023年第四季上網，以上就是桃園目前正在進行的8條捷運路線進度。
桃園是近年台灣少數總人口依然成長的縣市，而當今天吸引越多居民移入，並且越來越往都市核心集中，大眾運輸系統就變成交通策略上，必須考慮、甚至要加速推動的建設。而我們從上面這些內容也能知道，自從上一支影片發布，時隔將近快一年的時間裡，整個桃園捷運的進度，有不少新訊息冒出來，包括已經施工好幾年的機捷延伸與綠線，已經確定會延後完工通車，而在規劃中的路線，除了幾條早就進入綜合規劃與可行性研究的路線外，在2022年通過核備的第二階段路網，也有兩條路線有了新進展，未來桃園的軌道建設可說是相當可觀。
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