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紙本或儀器測驗的門檻,是怎麼設定的?

更新於 2024/10/09閱讀時間約 10 分鐘

無論今天是持續性的招考,每一次的班別都只有二十人,或是年度一次性的大幅度的招考,一次收件是幾百人,當所有人完成測驗之後,都會需要有一個適用標準,來決定有多人通過和多少人未通過。這個標準可能也不是通用性的,可能會因為測驗性質不同而有差異。例如,學科測驗的標準,和認知測驗的標準可能會不同。

這篇文章要處理的是傳統心理測驗在處理的切截分(cut-off value)問題。自從心理測驗開始進入需要區分組別(例如:實驗組/對照組)或是進行疾病的診斷時,什麼樣的切截分才合理,變成一個需要花心思處理的問題。在甄選中,我們也會設下切截的標準,將標準以下的人留在這個階段,剩下的前往下一個關卡。這個切截對於招募的成敗是格外重要:一但留下的人太少,後面的標準能選擇的範圍就會變得十分有限;但一但留下的人太多,表示測驗本身不具鑑別度之外,增加了後面甄選工具的負荷。也因此,到底切截分怎麼設定,其實是高度的甄選技術問題。

這個章節中,我們一共列了三個不同的甄選標準的設計邏輯供參考。


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補習班對培訓機師考生及CPL考生而言,都是一個相當艱困和棘手的問題。對考生而言,補習班訓練可能可以大幅度提升取的培訓飛行學員的機會;但對航空公司而言,補習班訓練可能造成甄選系統失準,造成無法接受的訓練資源浪費,更嚴重的可能影響到安全風險,使得各家公司都會主張「本考試與補習班無任何關係」。到底該去嗎?
自從航空公司正式將「航醫中心心理衡鑑」納入官網的甄選階段後,「心理衡鑑」一詞開始慢慢被航空人員和考生所熟悉。但心理衡鑑到底是什麼?維也納測驗是不是就等於心理衡鑑?在航醫中心、民航局、航空公司之間的三角關係之中,誰才是心理衡鑑服務的對象?心理衡鑑在航空業中的三角關係中非常特別。
如果今天有一個甄選的說明會,除了「考什麼」之外,最常出現的問題大概是「我有⋯的狀況,是不是不能考」的問題。什麼能考什麼不能考,除了報名的資格外,大概問的都是某些條件是否符合甲類體檢標準;有些補習班甚至會先建議先去做體檢,先去看看身體行不行。 到底航醫的心理測驗怎麼樣不會過?這是這章要處理的問題。
在一般的飛行員甄選設計流程中,走到了面試,表示心理測驗已經認可受試者完訓的能力,到了考量完訓以外問題的階段。怎麼確保面試委員能夠對考生有一致而正確的看法?而對考了再考的應徵者來說,不再考慮完訓與否,那還需要考慮哪些?面試未通過,是不是表示我真的不適合飛行?還有哪些可能影響面試結果的因素?
航空公司在招考的初期階段,會安排部分學科(如數學和物理)的紙筆測驗;部分使用成套的測驗軟體(例如COMPASS),也內建有數學和理科的測驗題項。但評估數學和理科的目的是什麼?這對判斷個人適不適合擔任飛行員有什麼幫助?而這兩個測驗的範圍、難度,又應該怎麼被訂定?
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