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到底要不要去補習班?

閱讀時間約 15 分鐘

補習班對培訓機師考生及CPL考生而言,都是一個相當艱困和棘手的問題。對考生而言,補習班訓練可能可以大幅度提升取的培訓飛行學員的機會;但對航空公司而言,補習班訓練可能造成甄選系統失準,造成無法接受的訓練資源浪費,更嚴重的可能影響到安全風險,使得各家公司都會主張「本考試與補習班無任何關係」。到底應該怎麼思考這個問題?而對這個系統的所有人而言,到底,又應該怎麼辦?

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自從航空公司正式將「航醫中心心理衡鑑」納入官網的甄選階段後,「心理衡鑑」一詞開始慢慢被航空人員和考生所熟悉。但心理衡鑑到底是什麼?維也納測驗是不是就等於心理衡鑑?在航醫中心、民航局、航空公司之間的三角關係之中,誰才是心理衡鑑服務的對象?心理衡鑑在航空業中的三角關係中非常特別。
如果今天有一個甄選的說明會,除了「考什麼」之外,最常出現的問題大概是「我有⋯的狀況,是不是不能考」的問題。什麼能考什麼不能考,除了報名的資格外,大概問的都是某些條件是否符合甲類體檢標準;有些補習班甚至會先建議先去做體檢,先去看看身體行不行。 到底航醫的心理測驗怎麼樣不會過?這是這章要處理的問題。
在一般的飛行員甄選設計流程中,走到了面試,表示心理測驗已經認可受試者完訓的能力,到了考量完訓以外問題的階段。怎麼確保面試委員能夠對考生有一致而正確的看法?而對考了再考的應徵者來說,不再考慮完訓與否,那還需要考慮哪些?面試未通過,是不是表示我真的不適合飛行?還有哪些可能影響面試結果的因素?
航空公司在招考的初期階段,會安排部分學科(如數學和物理)的紙筆測驗;部分使用成套的測驗軟體(例如COMPASS),也內建有數學和理科的測驗題項。但評估數學和理科的目的是什麼?這對判斷個人適不適合擔任飛行員有什麼幫助?而這兩個測驗的範圍、難度,又應該怎麼被訂定?
我們大概都曾經有過類似的經驗:有些朋友在路上騎車、開車,會習慣性的快搶黃燈,或是刻意鑽一些車間的縫隙,目的都是更快的能夠取得更好的交通效率。正確的來說,這些駕駛人他們選擇採取較具風險的行為(Risk-Taking Behavior),以取得交通過程中更快到達。 這樣風險偏好的特質,也可能類推到航空
有沒有怎麼樣的性格特質,特別適合擔任飛行員?部分觀點認為飛行員是一個特別的群體,應該有其群體的特有特質,招募時應該試圖找到特有特質加以區辨。但也有其他觀點認為,職業的群體並不代表有其特殊性,有內向的飛行員,也有外向的飛行員,但他們一樣能夠將工作做好。到底哪個才對?
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