17會員
42內容數
由新到舊
存多少錢可以退休？退休40年存1600到2350萬左右。怎麼算的？到底存多少錢可以退休？如果以退休使用40年的資金當作計算標準，大概需要1600萬到2350萬左右。使用30年的話，大概需要1455萬至2000萬之間。這個數值怎麼算出來的？我們介紹了不同提領策略，並使用Vanguard的提領率表格，大家可以用自己需要的支出水準計算。
2024-03-30
5
旅行的意義：就算比上班更累，也要實現個人的意義式快樂曾經，高鐵有個形象廣告：「堅決反對旅行 比上班還累。」為了準備旅行所需要做的功課，以及旅途行程對體力的消耗，增加了許多額外的負擔與壓力。但仔細回想，我們好像也沒有因為累，就不預定下一次的出門旅行？這樣說來，到底為什麼要旅行，以及旅行的意義是什麼呢？
2024-03-22
8
花錢買快樂？那得挑對東西才行俗語說「花錢買快樂」，也就是「錢錢不會不見，會變成你喜歡的樣子」。我們就是錢不夠，但「喜歡的樣子」卻有很多種選擇。哪一種才可以讓我們有最大的快樂？研究顯示，經驗性消費（Experiential Purchase）比物質性消費（Material Purchase）可以獲得更多。
2024-03-10
6
賺越多錢或直接躺平，哪個比較能增加我們的幸福感？在人生走過三十歲，確定生活目標是應該是提升人生整體體驗的品質後，我一直希望弄清楚，到底賺多少錢才夠。原因是，上班經常是以販賣個人時間做為報酬的來源，但工作似乎是普遍人們幸福感最低的時刻，似乎只要錢夠了，我就不想工作了。但這個問題似乎有點傻：錢這種東西，不是越多越好嗎？有人在嫌錢多的嗎？這樣怎麼選？
2024-03-02
8
如何設計及評估一個員工協助方案？員工協助方案（Employee Assistant Program, EAP）是目前在許多公司中實施的主流心理健康服務，卻經常被簡化成「就是提供資源讓員工有機會接受心理治療」的線性處理方式。瞭解EAP的核心功能和支援功能，以及內置式、外置式和混合式的運作模式，能夠幫助組織設計更有效的員工協助方案。
2024-02-18
4
職場不法侵害申訴事件的調查指引剛開始在做申訴事件處置時，常常會遭遇到一些困難；追根究底的可能原因，是我們沒有弄清楚目標、角色、以及結構。調查人員所肩負的雙重目標，決定了訪談者在歷程中的雙重角色。這個章節提供給未來需要執行申訴事件調查人員一些實務上的建議。
2024-01-24
3
飛行安全是怎麼走到這裡的？我們已經知道，最核心的任務就是推動安全工作；而部分的跨學門知識可以協助我們在推動安全工作的過程更為順遂。我們根據ICAO的安全管理手冊（Safety Management Manual, SMM）摘要了過去飛安推動工作中一些特別重要的片段，協助讀者瞭解民用航空安全的過去現在與未來。
2024-01-24
1
結論：現狀與未來在整個討論中，我們介紹了甄選的基本架構、評估方法的選用、排除的臨床條件及補習班等其他外部威脅議題。最後我們用一張圖，重新再看過一次甄選流程設計的架構。
2024-01-01
3
當機師要有怎麼樣的認知能力？認知能力的評估，是整個飛行員甄選作業最關鍵的部分，可能也是心理測驗知識能夠發揮最多的部分。關於一個組員能不能能夠完訓，很大部分是取決於其基礎的認知能力，而認知能力測量是否能夠測得準，又是整個招募活動成敗的關鍵。我們這裡在這裡會介紹傳統認知能力的內涵，並討論這些內涵哪些和飛行、飛行訓練相關。
2023-12-24
3
[會議回顧] PACDEFF 2023（二）：一些雜談規則的規則：越多的規則，是不是有讓我們的作業環境更安全？Park（2022）在他的論文裡提出了一個現象：在過往二十年之間，民航規則顯著的增加許多限制。法規在過去二十年中膨脹的非常顯著－在2001年可能只有54萬字，但到了2021年，已經到了181萬字的數量。
2023-10-15
9
預防職場不法侵害（五）：消除紛爭與釐清本質因處理不法侵害事務已經有過好一段時間，關於法規、制度的想法，已經在整理在前面的章節，可以作為參考。這一個章節，主要處理的是對於承辦這個業務的人，關於這個預防疑似不法侵害業務所抱持著的一些想法上的整理。
對著申訴人及被申訴人工作
剛開始做職場不法侵害預防工作的時候，很容易會對於申訴人所申訴的內
2023-10-15
3
Tree-top Challenge：總是有些地方是沒有放棄的選擇在黃金海岸的南面，有個庫倫賓野生動物保護區（Currumbin Wildlife Sanctuary）。除了有大家熟悉的袋鼠、抱無尾熊合照等活動之外，在袋鼠區域的旁邊有一個Tree-top Challenge，也是一個可以參觀的活動。
一開始在廣告中，活動最吸引人的地方，其實是在樹與樹之間透過
2023-10-10
6
紙本或儀器測驗的門檻，是怎麼設定的？無論今天是持續性的招考，每一次的班別都只有二十人，或是年度一次性的大幅度的招考，一次收件是幾百人，當所有人完成測驗之後，都會需要有一個適用標準，來決定有多人通過和多少人未通過。這個標準可能也不是通用性的，可能會因為測驗性質不同而有差異。
2023-10-10
3
為什麼組員選擇不報告？—談信任和公正文化問題在安全管理系統的執行過程中，為了能夠知道所有的安全弱項，系統十分仰賴同仁主動報告相關的風險危害。但有時就算同仁發現可能的安全缺點，都還是有可能選擇不提報。這裡就要討論這些可能阻礙同仁提報的障礙：是否清楚為何需要提報告、提報是否有效及方便，以及更重要的：同仁是否信任公司，就算可能被懲處也願意說？
2023-10-10
2
安全文化，是與其他價值衝突下的安全文化安全文化（Safety Culture）或安全氛圍（Safety Climate），至今雖難有一致認同的定義，但大致指向員工知覺（preceived）組織對安全的重視程度。如果我們將安全視為一個獨立的價值來進行調查，「請問你覺得公司重不重視安全？」通常都會得到滿意的答覆。但當有其他價值與安全相衝突的
2023-10-10
0
錯誤：情境覺察及心智模型錯誤 （Mistake）指的是帶有意圖的行動，但最後沒有達成想要解決的目標，而導致不理想的結果。由於導致錯誤的因素有很多，我們這裡討論兩個航空領域中較常被討論的錯誤模型：情境覺察（Situational Awareness, SA）及心智模型（Mental Model）。
2023-10-08
4
人為因素：不穩定進場不穩定進場（Unstable Approach）指的是航機在進場即將要落地之前，航機的飛行姿態、軌跡均已經在一個限制的範圍，且在最後落地階段沒有過多調整，穩定維持該姿態直到落地。
2023-10-08
1
人為因素：酒測預防作業依據〈航空器飛航作業管理規則〉199條規定，航空器使用人應確保飛航組員、客艙組員、簽派員及維護人員等飛航作業人員，於值勤期間不受酒精干擾。由於酒測未過經常是被意圖違反規定所導致的結果，如何依據法規來規畫及執行酒測作業，其實已經有相當經驗。
2023-10-08
0
人為因素：航管溝通錯誤駕艙組員進行從A地到B地，途中會經過許多不同的飛航情報區，並由不同國家的空中交通管制員（Air Traffic Controller, ATC）提供服務。雖然管制員所給的航管許可是國際統一的標準術語，但不同國家的管制員的語言背景，到底會不會造成影響？
2023-10-07
3
人為因素：重飛曾經有過一段時間，民航機關的牆上都會貼著「按程序、莫取巧、改提醒、接手早、轉降安、重飛好、合作無間飛安保」作爲飛安口訣，目的是在提醒駕艙組員，在進場階段任何不穩定進場的狀況，政策就是鼓勵駕艙組員重飛。但重飛到底安不安全？
2023-10-07
0
不安全行為：基礎分類在不安全行為這個分類裡，我們希望能夠根據心理歷程的根本原因來對不安全行為進行分類。根據心理歷程根本原因，不安全行為大概可分為失誤（Slip）、疏忽（Lapse）、知覺偏誤（Perception Error）、錯誤（Mistake）和違規（Violation）五種。
2023-10-07
0
不安全行為 Unsafe Acts本章節的目的，在介紹各種不安全行為的直接錯誤形式，以及其形成錯誤的心理歷程。這些錯誤可以肇因於簡易的心理歷程，注意力、工作記憶的失誤；但也可能肇因於較高階的心理歷程，如因錯誤的心智模型導致的錯誤決策。意圖不服從則是另外一個議題，我們嘗試著以計畫行為理論的觀點來理解違反規定是如何發生。
2023-10-07
3
疑似不法侵害（四）：雇主預防不法侵害的（較為深刻的）責任我們太像是法院，花了太多力氣在做事件調查，做霸凌他人的人的責任認定。但是職安法細則已經明定，認定是主管機關或是司法體系的事情。反而對於組織需要調整，思考組織在哪個程序中將權力放給了不適任的管理者，如何對著主管工作、來經營友善職場，來改善可能有害勞工的就業環境，卻只能用很有限的資源在處理。
2023-09-30
2
疑似不法侵害（三）：雇主的不法侵害的（法規層次的）責任作為〈職業安全衛生法〉第六條的四大計畫之一，雇主應建立預防職場不法侵害預防計畫的前提之下，主管機關對著職場不法侵害預防計畫進行勞動檢查，也是非常合理的事。這個章節主要在說明指引規定要有的東西（也就是檢查的項目），以及為什麼同仁申訴不滿之後投訴勞檢，經常得不到想要的結果。
2023-09-30
1
疑似不法侵害（二）：申訴時要準備的項目前面我們提過，目前台灣司法體系認定職場不法侵害的，主要是依照下列三個要件來做評判：攻擊行為、持續性、造成受損。這個定義對於遭遇到不當對待，希望能夠提出申訴的人來說非常重要。我們用一點點篇幅，來說明申訴人在提出申訴時，需要做的事情。
2023-09-30
1
職場不法侵害預防（一）：職場霸凌的定義什麼是職場霸凌？在職業安全衛生法的體系裡面，沒有一個條文告訴我們什麼叫做職場不法侵害，什麼是職場霸凌，以及這兩個有什麼不同的地方。我們今天要處理的是這個問題。
2023-09-30
1
玻璃屋山：遠眺世界的角落玻璃屋山 （Glasshouse Mountains）在布里斯本北側，往陽光海岸（Sunshine Coast）的路途約50公里的地方。花一天的時間，就可以與你的旅伴一起努力，看見絕美的風景，然後與Brisbane產生深刻的連結。
2023-09-24
4
[會議回顧] PACDEFF 2023（一）：心理學家在一個產業之中，到底可以做什麼？時隔五年後，於2023年，我們又回頭參與了亞太地區組員資源管理（CRM）開發者會議。作為航空心理三大會的其中之一，有一個部分仍然是關心於：到底航空心理學可以提供給組織什麼？怎麼樣才可以將與人相關的問題整合在一起，對著整個組織工作，而不是對著一個功能？
2023-09-24
1
緊急應變中的家屬服務員：四種可能的情境6.4 緊急應變計劃
在前面的章節裡，我們已經介紹過，盡可能的在不同的公司及作業層級，透過各式各樣的危害辨識和風險緩解措施，來減少航空公司發生意外事故。但經過各式各樣的努力後，我們無法保證因為未辨識到的危害，或其他無法預防的事件而導致較為嚴重的安全事件。因此，在平常時期，仍要做好緊急應變的準備。
2023-09-03
6
到底要不要去補習班？補習班對培訓機師考生及CPL考生而言，都是一個相當艱困和棘手的問題。對考生而言，補習班訓練可能可以大幅度提升取的培訓飛行學員的機會；但對航空公司而言，補習班訓練可能造成甄選系統失準，造成無法接受的訓練資源浪費，更嚴重的可能影響到安全風險，使得各家公司都會主張「本考試與補習班無任何關係」。到底該去嗎？
2023-08-31
3
心理衡鑑是什麼？自從航空公司正式將「航醫中心心理衡鑑」納入官網的甄選階段後，「心理衡鑑」一詞開始慢慢被航空人員和考生所熟悉。但心理衡鑑到底是什麼？維也納測驗是不是就等於心理衡鑑？在航醫中心、民航局、航空公司之間的三角關係之中，誰才是心理衡鑑服務的對象？心理衡鑑在航空業中的三角關係中非常特別。
2023-08-31
0
航醫中心體檢的心理測驗會沒過嗎？如果今天有一個甄選的說明會，除了「考什麼」之外，最常出現的問題大概是「我有⋯的狀況，是不是不能考」的問題。什麼能考什麼不能考，除了報名的資格外，大概問的都是某些條件是否符合甲類體檢標準；有些補習班甚至會先建議先去做體檢，先去看看身體行不行。
到底航醫的心理測驗怎麼樣不會過？這是這章要處理的問題。
2023-08-31
0
面試會被問什麼？在一般的飛行員甄選設計流程中，走到了面試，表示心理測驗已經認可受試者完訓的能力，到了考量完訓以外問題的階段。怎麼確保面試委員能夠對考生有一致而正確的看法？而對考了再考的應徵者來說，不再考慮完訓與否，那還需要考慮哪些？面試未通過，是不是表示我真的不適合飛行？還有哪些可能影響面試結果的因素？
2023-08-31
0
為什麼要考數學物理？在校成績重要嗎？航空公司在招考的初期階段，會安排部分學科（如數學和物理）的紙筆測驗；部分使用成套的測驗軟體（例如COMPASS），也內建有數學和理科的測驗題項。但評估數學和理科的目的是什麼？這對判斷個人適不適合擔任飛行員有什麼幫助？而這兩個測驗的範圍、難度，又應該怎麼被訂定？
2023-08-31
0
真的能用性格測驗排除未來高風險的飛行員嗎？我們大概都曾經有過類似的經驗：有些朋友在路上騎車、開車，會習慣性的快搶黃燈，或是刻意鑽一些車間的縫隙，目的都是更快的能夠取得更好的交通效率。正確的來說，這些駕駛人他們選擇採取較具風險的行為（Risk-Taking Behavior），以取得交通過程中更快到達。
這樣風險偏好的特質，也可能類推到航空
2023-08-31
0
性格測驗在甄選扮演什麼角色？有沒有怎麼樣的性格特質，特別適合擔任飛行員？部分觀點認為飛行員是一個特別的群體，應該有其群體的特有特質，招募時應該試圖找到特有特質加以區辨。但也有其他觀點認為，職業的群體並不代表有其特殊性，有內向的飛行員，也有外向的飛行員，但他們一樣能夠將工作做好。到底哪個才對？
2023-08-31
0
考什麼，最能預測完訓率？在前一個章節裡，我們確定了Select-in和Select-out的兩階段模式。我們接著會需要考慮，分別在這兩個階段中，要放置那些關卡，才能達到各自的目標？而這個關卡的具體目標分別是什麼？對應徵者而言，這些設計最後就變成一個現實的問題：「考試，要考什麼」？
2023-08-31
0
甄選流程是如何被設計的？在決定進行招募、規劃及設計飛行員的甄選流程時，招募的對象、需要評估的能力、與公司文化的適配度⋯⋯各種可能的影響因子都納入流程設計的考量。至今日，航空心理學者歸納出Select-in/Select-out的兩階段觀點，航空心理師可以根據各自國家法令及公司的實際需求，分別採取兩階段模式規劃徵選流程。
2023-08-31
0
前言：心理學是如何進入航空領域的？你會不會好奇，為什麼航空公司找飛行員，會跟心理學有關？心理學又怎麼走入航空領域，成為應用科學的一個分支？這篇文章介紹了飛行員甄選的歷史，以及心理學如何在甄選的過程中協助航空公司找到正確的人。
2023-08-31
2
[*O/JL] AA8402/JL005 2015/3/8 JFK-NRT 飛行紀錄這是許多年前的舊文搬家重貼。這麼多年後重新再看，覺得日航在跨太平洋航線仍是表現的可圈可點，若台日航線在疫情後能恢復台日航線的早班、晚班的接駁密度，仍然是很好的選擇。
可能包含敏感內容
2015-05-31
0
