韓戰到目前為止，只是停戰，尚未結束。
如果沒有韓戰，中華民國的國祚可能只有39年。
這是一個小動作就可以造成兩國衝突的危險地帶，而我卻是跟著旅行團一起來觀光的。說不出的突兀！
DMZ是我目前這輩子去過最特殊的地方，對歷史迷如我來說，它代表的不只是殺戮的過去與分隔的現在，更是未知的將來。
今天的一日DMZ行程都位在首爾西北的坡州市(Paju)內，包含了臨津閣，在DMZ內的第三地道、都羅展望台、都羅山車站以及板門店(JSA)。
行前不只要先將護照照片內頁傳給旅行社，讓聯合國審查，旅行社也傳來了參觀時的注意事項，主要都是板門店當地該注意不挑釁北韓的規定，另外最重要的就是運氣，因為只要南北韓雙方有任何一點磨擦，板門店隨時都可能不開放。
此外，韓國人與北韓、利比亞、蘇丹、敘利亞、阿富汗、伊朗、伊拉克、古巴、巴基斯坦籍都不能參加這個行程。
這塊地區的名稱頗為複雜，讓我們先來解釋這些名詞，以免混淆。
- MDL：Military Demarcation Line（軍事分界線），俗稱38度線，但實際上並未與北緯38度線完全對齊，它是南北韓的實際分界線。
- DMZ：Demilitarized Zone（非軍事區），在1953年的停戰協議中，交戰雙方同意沿軍事分界線各自後退2公里，從而形成了一條長250公里、寬4公里的軍事緩衝區，即DMZ。
- JSA：Joint Security Area（共同警備區），北韓稱之為Panmunjeom（板門店），是一個位於板門店附近、東西長800公尺、南北長400公尺的小區域，韓戰停戰協議就是在此簽署的，也是南北韓唯一的接觸點。
- CCZ：Civilian Control Zone（民間人統制區），位於DMZ南方5至20公里範圍內，由韓國政府設定的額外緩衝區，民統線(民間人統制線)內韓國民眾需經政府許可方可進入。
一早就到首爾總統飯店樓上的大韓旅行社報到，再一起到樓下坐車。
車子座位切成三個部分，前面是英文區，中間是日文區，後面是中文區，三位導遊輪流講，英文區還是人數最多大概佔了一半。
巴士走沿著漢江與臨津江的77號國道(又名自由路)，到了首爾西北部的坡州市，就可以感受到滿滿的戰爭氣氛。
77號國道因鄰近邊界，地基是以10線道為基礎設計，車道幾乎都在8-10線道，方便戰爭時運送部隊使用。
要通過統一大橋前，韓國士兵會先上車檢查護照比對身分。
統一大橋(Unification Bridge)，過了統一大橋後就是韓國的【民間人統制區】（Civilian Control Zone, CCZ），一般韓國人民沒有申請無法進入。統一大橋上滿滿的拒馬，司機要一直S行開車繞過拒馬。
Unification Bridge — Google 藝術與文化
第一站是離停戰線才465公尺的第三地道
到目前韓國總共發現了四條北韓挖的地道，而第三地道是離首爾最近也是威脅最大的地道。
1974年一位脫北者告知韓國政府，北韓正在板門店附近挖掘地道，一直到1978年一個監測井突然聽到了爆破聲，韓國軍隊馬上逆向挖掘，直到碰到北韓地道。
北韓方面是說他們是在挖煤礦，不小心挖過頭而已，還特地把岩壁塗成黑色，不過那邊不產煤礦阿。🤣
https://en.wikipedia.org/wiki/Third_Tunnel_of_Aggression
第三地道總長1635公尺，高2公尺、寬2公尺、深73公尺，估計每小時可以運送3萬名以上的士兵，離首爾只有52公里，威脅性極大。
地道參觀前要將所有隨身物品都放入置物櫃，要頭戴安全帽，因為不是每段都高2公尺，裡面也有不少需要彎腰行走的地方，目前只有開放停戰線以南三道鐵門前的265公尺地道。走回來的那24層樓高的斜坡，再加上氧氣量較為不足，其實還蠻累的。
因為地道內不能拍照，所以只能從網路上找圖片了，走到最後面隔著鐵絲網與鐵門可以看到北韓端的地道。
北韓花了大筆金錢與人力挖了地道，結果被韓國用來賺錢，北韓應該會氣死。🤣
一個分開的圓球，象徵一個分裂的朝鮮半島，而旁邊的人們就像努力地想再讓朝鮮半島統一一樣。
第二站則是可以遠眺北韓的都羅展望台
在這邊最遠可以看到北韓的開城特級市。
廣播塔非常大聲地放送著韓國的流行音樂，希望可以洗腦北韓人民投奔自由快樂的世界。😆
二樓的觀景台，可惜今天天氣沒有很好，看不太清楚。
都羅展望台離停戰線非常非常近，視野非常遼闊，一眼望去就是北韓了。
可以看到高麗476年古都的開城特級市，還有大家都說假只有北韓說是真的DMZ內唯二村莊之一-機井洞(和平村、宣傳村)，另外還有離韓國很近，2020年6月16日被北韓朝鮮勞動黨中央委員-金與正一言不合直接炸毀朝韓聯絡辦公室的開城工業區(朝韓聯絡辦公室就是下面照片內開城工業區最高的那棟黑色建築物)。
展望台附近滿布地雷，是非常危險的區域。
第三站是離北韓最近的都羅山車站
甲午戰爭後，日本取得京釜線(漢城至釜山)的開發權，1904年日俄戰爭爆發，日本更開始興建京義線(漢城至新義州)。1905年日俄戰爭結束，日本取得所有大韓帝國境內的鐵路興建權與控制中國東北東滿鐵路長春以南路段，所以日本可以將貨物運送至釜山港，透過京釜線與京義線，送到歐亞大陸上。
韓戰爆發後，京義線被斷，直到2000年6月15日南北共同宣言後，韓國集資興建都羅山車站與再次連接京義線。2003年京義線再度被連接起來，2007年跨越38度線的貨物列車開始運轉，以將原物料運至開城工業區，並將成品運回韓國。
集資興建都羅山車站的捐款人芳名錄。
汶山至開城的京義線鐵道圖。
都羅山車站
往平壤方面的列車，不知何時才會再開
空蕩的海關安檢櫃台
月台取名為統一
買了月台票(1000韓圜)，才能踏入這分裂的終點，統一的起點。
都羅山到首爾56公里，到平壤205公里，也是臨津江與開城的中間站。
2007年5月17日京義線列車再度通車時的留影。
都羅山車站月台上，還有展示東西德時期往返於兩德間的美軍列車，也是期望未來兩韓能與兩德一樣地統一吧。
2014年開始運行的DMZ列車(和平列車)，除了周一與周二公休外，每日運行一班往返列車，從首爾龍山開出經陵谷→汶山→雲泉→臨津江最後到都羅山，2019年10月後已停駛至今。
參觀完都羅山車站後，就是再回到臨津閣吃午餐，準備下午的重頭戲。
