2024/03/26-2024/03/30首次帶腳踏車出國旅行六天五夜，騎乘四天(有一天下雨在那霸市繞繞，最後一天一早的飛機)，寫給想要帶自己車子去沖繩自行車旅行的人參考。
事前準備
大約一個月前，我透過虎航購買機票，並加購了 20 公斤行李。若使用的腳踏車紙箱或行李箱超過航空公司規定的尺寸，可以事先與虎航溝通。不過，通常這不會成為問題，畢竟選擇廉航並加購行李的旅客並不多。
確認日期後，最重要的就是安排住宿，這直接影響每天的騎乘規劃、預算，以及是否方便寄放行李。由於這次是獨自出行且考量預算，因此最終選擇在沖繩南部的那霸市住三晚、北部的名護市住兩晚。
在那霸市住的是Grand Cabin Hotel Naha Oroku，這是一間非常簡樸的類膠囊旅館。不過有個大優點：經過 Email 詢問後，他們允許我將行李寄放一週。此外，旅館距離機場和輕軌都很近，交通十分便利。
名護市住的是ALL FRIENDS Guest House這是一間背包客棧，提供室內腳踏車停車空間。值得一提的是，那霸的旅館也允許我將腳踏車停放在室內，但需要由服務人員協助將腳踏車停進倉庫。
這兩間住宿的價格都在 1,000 台幣以內，CP 值相當高，推薦給獨旅又有預算考量的朋友。
確認住宿後，接下來就是打包的部分。我這次帶的是旅行車 GIANT ESCAPE，並提前在捷安特門市購買了一個專用紙箱作為腳踏車的運輸箱。
在拆裝自行車時，需要拆掉前輪、龍頭和踏板。具體流程可以參考可利呼的教學影片，非常清晰實用。
除了一般旅行和騎行需要攜帶的裝備外，還需準備自行車維修保養工具及打包用工具，例如鏈條油、六角板手（注意：這些工具必須放在託運行李中！）。提醒大家，我的一根超過 15 公分的六角板手，就因為違規被沒收在沖繩機場。
在多數自行車旅行中，攜帶輕便的攜車袋是很實用的，因為當你無法騎行時，可以用攜車袋將自行車扛上火車或其他交通工具。但沖繩因為大眾交通不便，除了頭尾的輕軌外完全不需要攜車袋，我帶過去的攜車袋從頭到尾都留在紙箱裡沒用上。
順利將自行車裝進紙箱後，我也把馬鞍袋、隨車工具等一併放進紙箱裡封裝，避免多餘的行李分散。
打包完成後，下一步就是考慮如何搬運這個超大件、重達 20 公斤的紙箱。沒有推車的情況下，搬運實在困難，因此我特地購入了一個搬運重物用的「搬家神器」，並用彈力繩固定紙箱。
去程的航班是清晨 6:35，我使用信用卡附帶的機場接送服務，升級成大型車，順利載著我和自行車紙箱一起抵達機場。
返程則是搭乘國光客運，需為大件行李額外購票。在抵達離家最近的站點後，我路邊攔了一台 WISH，證實這款車可以裝下紙箱，非常實用！，
到機場後，在虎航櫃檯可以透過特別協助辦理 Check-In，免去排隊的麻煩。抵達沖繩後，用機場提供的推車將自行車推到輕軌站，雖然整路都吸引了不少目光，但包裝良好的自行車成功搭上輕軌。
然而，入住旅館的搬運過程卻遇到意外。從輕軌站到旅館的路上，由於馬路顛簸，「搬家神器」的輪子在抵達的時候只剩下前後各一個，共兩個遺留在路邊，成了有可能害行人滑倒的垃圾。
回程時，我吸取了教訓，全程用扛的方式搬運。雖然滿身大汗，雖然辛苦，但安全第一。
行程安排
Day 1 那霸-名護
- 距離77.62 公里
- 爬升海拔607 公尺
- 時間4小時 2分
第一天行程相對簡單，順利抵達旅館後，我花了一些時間組裝好自行車，並將暫時用不到的物品放回紙箱，交由旅館代為保管。此時已接近中午，我正式踏上旅程。
這一天的路線主要沿著 國道58號 向北，途中會經過美國村、殘波岬與萬座毛等景點。上半段的騎行穿越那霸市區，由於車流量大且天氣下著小雨，過程相當辛苦。頻繁的停停走走和穿梭於城市巷弄之間，使騎行感受變得相當不佳。此外，人行道與馬路之間的高度差使得自行車貨架和馬鞍袋不斷發出「空隆空隆」的震動聲。
宮城海岸
過去我曾與家人來過沖繩，這些靠近那霸市的景點皆有來過，因此這次沒有多作停留。一路加速離開城市，沿著海岸線北上，最終抵達名護。
Day 2 海島-山川
- 距離156.92 公里
- 爬升海拔1,803 公尺
- 時間7小時 41分
第二天的行程終於有了「旅行感」。我在背包客棧卸下行李後，輕裝上路，沿著國道449、505和110，探索沖繩中北部的沿海與小島。這一段路程人車稀少，周圍風景怡人，完全不同於第一天城市穿梭的繁忙與壓迫感。
上午沿著海邊跨越三座橋樑（賴底大橋、ワルミ大橋、古宇利大橋），到訪三座小島（賴底島、屋我利島、古宇利島）。其中，屋我利島成為我最喜歡的一站。島上田野間的小路幽靜，地勢較高，能遠眺海天一色與古宇利島全貌。最棒的是，這裡幾乎沒有觀光客的干擾，讓人感覺安靜又放鬆。
中午繼續沿著海岸線（國道58號）一路向北，抵達國頭村的「道之驛」休息並享用午餐後，開始挑戰一條與大多數環沖繩旅人不同的路線—國道2號（沖繩北橫）。
選擇這條路線的原因有幾個：
- 身為台灣車友，爬山似乎已成習慣，看到山脊不爬總覺得缺少點什麼。
- 再美的海景看久了也會覺得膩，轉換到叢林景觀是一種視覺與感受的全新體驗。
- 沖繩的山路雖不高，但維護得宜，車輛稀少，且休息站或補水點(廁所)距離適中，讓人放心前行。
- 北部遠離城市，住宿偏貴，選擇這條山路能節省時間與距離讓我回到名護市，也避開食物與住宿選擇受限的困境。
國道2號的山路穿越原始森林，四周是亞熱帶樹林，耳邊只有鳥鳴與風聲，讓人彷彿置身另一個世界。從海洋的藍，瞬間切換到叢林的綠，視覺感受截然不同，令人驚嘆。途中還能看到沖繩少見的湖泊，雖然正值枯水期，裸露的紅褐色河床與青綠的山林、藍色河水相互映襯，形成壯麗又鮮明的三色畫面，是能夠刻畫在記憶裡的壯麗風景，推薦大家下次也來切西瓜。
國道二號
下午穿越國道70號後轉向南，再次回到海岸線的熟悉風景。沿著丘陵起伏的道路一路騎到東村的「道之驛」，在此品嚐當地特產，補充能量後，繼續沿著國道331（沖繩北中橫）折返西岸，再轉回國道58號向名護前進。特別提醒，日落時分一定要準備墨鏡！在回程沿海騎行時，海水反射陽光，再加上夕陽低掛，非常刺眼。即使我戴著墨鏡，眼睛依然感到不適，讓回程沿路只能低頭盯著前輪。
Day 3 名護-那霸
- 距離137.59 公里
- 爬升海拔1,319 公尺
- 時間7小時 36分
第三天原本預計在宇流麻市うるま市附近住宿，但考量到第四天天氣預報可能會是整天雷雨，臨時決定取消住宿安排，直接騎回那霸。這樣即使隔天大雷雨，也能靈活改成靜態的觀光行程。
清晨從名護出發，沿著國道18號(aka沖繩南中橫支線)前行，這段路再次展現了沖繩橫貫公路的迷人之處。一路爬升，可以俯瞰名護市區與壯麗海景，接著穿越西部集水區，翻越高點後順著蜿蜒的河流一路下滑，穿越濕地後回到國道331。這一路地形變化豐富，山丘的起伏與山海之間的平滑轉換，讓人感受到自然的多樣魅力。
相較於西岸的自然風光，東岸更多的是人文色彩。沿路經過宜野座村的阪神虎春訓基地及其他小型社區球場，濃厚的棒球氛圍撲面而來，刻苦練習的大小球員，彷彿述說著沖繩人對棒球的熱情，中華職棒若有第七隊落戶沖繩，想必將會為兩地的觀光與文化交流注入新活力。
進入國道75號後抵達宇流麻市，接著轉上國道37號與10號，來到著名的海中道路。這條道路左右皆是海，彷彿駛入堤防或跨島大橋，耳邊是海浪聲，感受著兩側的海風，觀察左右的潮間帶。最終進入平安座島、宮城島、伊計島，這幾個小島地形起伏，常常有走台11線沿著花蓮海岸線陡峭懸崖的既視感，儘管高度不如清水斷崖，但起伏間的騎乘感讓人感到熟悉又興奮。
午後，進入濱比嘉島時開始飄雨，迫使行程縮減，只稍微環繞即折返，幸運的是回到本島後雨勢已停歇。得以持續沿著海岸線前進，短暫停留於勝連城遺址，感受琉球王國的昔日繁榮。隨著路程進入市區，交通逐漸繁忙，紅綠燈與車陣讓騎行變得困難，吸著廢氣、穿插於人潮與電線桿之間，非常消耗耐心。若能選擇在中點住宿，次日清晨再進入市區，會是更輕鬆的安排。
Day 5 -沖繩南迴
- 距離61.15 公里
- 爬升海拔558 公尺
- 時間2小時 38分
第四天因雷雨取消騎行（雨勢在早晨9點左右便停止，回想應該當天下午就能完成南迴的行程。）。第五天清晨，在學生與上班族尚未出門時，沿著國場川一路向東穿越國道329抵達東部海岸的國道331號，這裡的路況寬敞，紅綠燈少，交通流量低，是公路車的天堂也在這裡首次遇見當地的公路車車友。
南部外環道讓人聯想起台灣的西濱快速道路，但少了大客車，多了清新的海風與寧靜的沙灘。國道331的最後一站是奧武島，這是沖繩本地最後一個有橋相連的小島，完成了「小島大滿貫」的成就。
接近那霸機場時，國道331號接上了高架路段，不確定自行車能否通行，最後選擇繞道而行，最終順利抵達旅館。洗澡與整理行李後，開始拆解自行車，這次操作比上次熟練，除了坐管束螺絲略有插曲外，整體順利完成打包。
傍晚在那霸市區隨意閒晃，享用豐盛的晚餐，為旅程劃下完美句點。隔日清晨，帶著紙箱與行李搭乘輕軌前往機場，順利返回溫暖的家。
其他行程
首里城，在第四天的休息日我去參觀了首里城的遺跡，我前往參觀首里城遺跡。這是我第二次造訪沖繩，上一次與家人來時，只在首里城門口拍了幾張照就匆匆離去。殊不知，2019 年首里城遭遇火災，想進去完整的首里城要等重建完成，如今五年過去了，仍處於重建階段。然而，沖繩政府仍開放遺址供遊客參觀，並用鐵皮屋包覆重建中的建築，讓人可以近距離觀察復建過程。
透過尚未完成的建築結構，可以清晰看見其紋理與材料，配合詳細的圖文說明，讓人不禁佩服過去琉球王國的先民的智慧，也佩服日本人選用古法重建城堡的做法。此外，現場還有專業木工師傅進行實作展示，讓我感受到傳統工藝的精湛。坦白說，這個重建中的城堡，讓我比觀賞那些完好保存的日本古城更感佩服與欣賞，充分體現了日本人對文化保育的創意與執著。
另外，如果你像我一樣喜歡運動後泡湯舒緩身心，我推薦浦添の湯。搭輕軌再步行片刻即可抵達。雖然工作人員的英文不太流利，裡面也幾乎都是本地的阿伯，但運動後泡溫泉帶來極大放鬆，價格也相當親民，非常推薦！
結語
如果你有出國騎腳踏車的夢想，但還沒有在國內嘗試自行車旅行的經驗，建議可以先從國內開始摸索，選擇各種不同距離、爬升及地形的路線，包括城市與郊外，了解補給點的分布與自己的耐力極限。這次我攜帶的物品幾乎都是我國內自行車旅行會攜帶的，按照這幾次的經驗合理規劃每日距離爬升，避免疲勞騎行是開心旅行的關鍵。
在此基礎上，我推薦像沖繩的國道 2 號、18 號這類橫貫公路，壯麗的景色絕對值得一試。
而最重要的是靈活應對。即便是事前精心規劃的行程，也可以根據當天早晨的狀況進行調整。天氣、體力、補給點、當下想吃的東西或想看的景點，都能成為你即時變更計劃的理由。騎車並不是只有踩踏，更是跟心靈的對話，聆聽身體的感覺，掌握方向讓旅途充滿彈性，才是一趟充實而愉快的自行車之旅。
沖繩非常適合當作國際腳踏車旅遊的第一站，便宜方便且氣候宜人。身為首次帶腳踏車出國的騎行者，我發現許多分享旅程的文章偏重於風景、住宿、飲食或景點介紹，但對於路線安排、如何拆裝打包、自行車登機等準備細節著墨不多。希望這篇文章能為想要嘗試的人提供實用參考。
連我這樣不懂日文的邊緣車友，都能一個人完成準備工作，快樂地啟程，平安順利地歸來，相信你也可以做到！希望所有車友都能為了探索未知的風景，繼續踩踏前行，並分享自己的經驗，幫助更多人踏上這未知的旅程。
