花蓮兩潭自行車道知性之旅 114.02.26(三)

花蓮「兩潭自行車道」(又稱雙潭自行車道)是指的「七星潭」到「鯉魚潭」這條自行車道，全長約35.5公里，沿途除了兩潭外還有奇萊鼻燈塔、四八高地、太平洋公園、中華紙漿舊鐵道、水利生態步道等景點，全線穿越海岸、鄉間田野是條絕佳的單車休閒路線！

今天的單車騎行路線：新城車站→台9線→三棧橋→193縣道→七星潭→花蓮港→太平洋公園→洄瀾灣→吉安田園線自行車道→松湖驛站→台9丙線→干城車站→仁壽橋→鯉魚潭→環潭自行車道→初英電廠→水利生態步道→台9丙線→花蓮車站，全程約70公里！

從新城車站沿台9線到三棧橋南端約五公里，道路寬敞筆直，大山大海，令人心曠神怡！

左轉193縣道(0952、5.32K)，還有7公里才會到達七星潭，這段路穿梭在海岸防風林外側，是條聽的到浪濤聲看不到海岸的鄉間小路，還好右遠方有大山伴行，倒也挺輕鬆的！

到達193+6.9K北埔民有街叉路(1009、12.17K)，昔時此地為花蓮港北邊一大片荒草埔地故稱「北埔」，路口有一座「七星潭海岸風景特定區石碑」，表示要進入七星潭海濱區域，左轉進入漁場街！

沿道路往前騎，經過大漢村就看到一望無際的大海，此處設有曼波魚故鄉的裝置藝術、七星亭觀海平台，左側那片防風林是「德燕濱海植物區」，往北望去是美麗的弧形海灘，一路延伸到遠方的清水斷崖！

這裡是「兩潭自行車道」的起點，七星潭經花蓮南濱海岸到洄瀾灣屬於濱海線自行車道，全長約21公里，以美麗的海岸沙灘著稱！

「七星潭」一般是指美崙工業區和花蓮機場以北的地區，聽說早年有零星七座湖泊散佈，後來因建設需要而填實！

南方突出的岬角是48高地，該地為歐亞大陸板塊與菲律賓海板塊擠壓碰撞的交界處，隆起的美崙台地海拔約48公尺，因而被稱作「四八高地」；舊名為「米崙鼻」、「美崙鼻」，討海人稱它「標尾」，正式名稱為「奇萊鼻」！

此地是有名的「七星潭海濱公園」(1028、13.57K)，右為花蓮機場，左臨太平洋，有著寬長潔淨的礫灘海岸，可惜今天沒有奇蹟出現還是陰霾天氣，無法欣賞到碧海藍天的美麗景緻，不過這種天氣不太熱騎車最好！

經過七星潭聚落來到「48坑道」上方(1041、15.55K)，這裡規劃出一大片美麗的花圃，前方有座觀景台，可以俯瞰七星潭海灣！

續沿193縣道南行，右為花蓮酒廠，左為海岸林帶也是48高地所在，筆直乾淨道路一路下滑，看起來真舒服！

經過基本訓練場、花蓮酒廠大門後，從193+10.2K左側小路左轉進入，道路盡頭是環保公園，此處是欣賞「奇萊鼻燈塔」(1055、18.04K)最佳的位置！

昭和6年(1931年)花蓮港闢建的同時，日本政府在港口北端的奇萊鼻岬角，建造一座白色方形的「奇萊鼻燈塔」，但太平洋戰爭期間燈塔被美軍炸毀；民國52年(1963年)花蓮港開放為國際港，海關在原址附近重建一座白色五角形混凝土燈塔，塔高13.4公尺，是國內唯一五角型鋼筋混凝土燈塔，惟現在未對外開放無法入內參觀！

沿雙潭自行車道前行，經過環保公園、花蓮港區、花蓮港車站後進入「花蓮港鳥踏石公園」，最左側為花蓮港，接著是臨港線鐵路、港區道路，前方這條自行車道則是最早的臨港線鐵路！

「臨港線鐵道」是台鐵一條貨運支線，配合花蓮港築港工程興建的，以運送人力、物資，築港完成後「臨港線」化作花蓮產業的運蘇動脈，花蓮臨港線現行業務以貨運為主，惟花蓮車站至花蓮港車站之路線已廢止，現僅北埔線仍在營運中！

這裡是「花蓮港鳥踏石公園」，「鳥踏石仔」是指海邊一塊大礁石，礁石上常有海鳥群集，早期台灣及琉球漁民為了躲避颱風，在此處建立鳥踏石漁村！

「鳥踏石公園」原名為「江口良三郎紀念公園」，自行車道右側有花蓮市區內唯一的日式鳥居，江口良三郎是日據時期第五任花蓮港廳長，也是催生花蓮港的重要人物，居民感念他對花蓮港的貢獻，特別豎立一座紀念石碑！

這座公園規劃維護的很好，林蔭蔽日運動休閒的人不少，車道旁有一座臨港線鐵路「米崙招呼站」，除貨物運輸外，還兼營人員客運業務，是早期4、5年級花中學生上下學通勤路線，有著難忘的回憶！

從米崙招呼站往前走約5分鐘，即可抵達橫跨美崙溪上的「曙光橋」(1135、25.26K)，日據時期是當時蒸汽火車必通過的路段，是一座相當重要的鐵道橋樑，舊名為「米崙溪橋」，現在是銜接南北濱公園的景觀橋樑，聽說新年第一天若能在曙光橋上看見第一道曙光，就會幸福一整年！

站在橋上往美崙溪上游看去，前面是193線道的中山橋，接著是紅色的菁華橋，後面是被譽為花蓮市「都市之肺」的美崙山，海拔雖僅108公尺，卻因展望極佳，成為花蓮平原上的軍事制高點！

半山腰有座「松園別館」，松樹繁茂環境清幽，是花蓮縣日據時期保存最完整的軍事建築；昔日是日軍「花蓮港陸軍兵事部」辦公室，二戰期間負責監控太平洋上的軍艦船隻及南機場(吉安)航機起降，傳說神風特攻隊隊員在出征前夕，會在這裡接受日本天皇賞賜的「御前酒」，目前規畫為藝文空間！

經過曙光橋後是「北濱公園」，花蓮太平洋公園的一部分，有著大型3D彩繪裝置藝術、極限運動場、沙灘排球場，是欣賞太平洋日出、觀海踏浪的好去處！

此處是「陽光電城觀海平台」濱海自行車道上最漂亮的路段，碧草藍路很耀眼，如果生鏽的觀景台漆刷上白漆則更佳，這裡是欣賞太平洋日出的最佳地點！

接著來到193+17.5K的「太平洋公園」(1149、26.94K)，他是結合過去的「南濱公園」與「北濱公園」，門口除了有雄偉的立柱外，廣場上還有帆船及大喇叭裝置藝術，往內走是南濱公園，可以欣賞壯闊太平洋，回頭則是高聳的中央山脈！

「南濱海堤」可遠眺太平洋與新月造型的「洄瀾灣」，遠方突出海上的山巒是「遠雄海岸公園」所在，也是海岸山脈的起點，這裡也是運動休閒人員最多的地方，惟海灘上堆積許多去年颱風帶來的漂流木，有些無奈！

經過吉安溪上的「普照橋」(1159、28.39K)接上「客家歷史移民廊道」，就進入吉安鄉的範圍，「普照橋」代表太陽東升、陽光普照，讓人充滿希望！

前面是「吉安客家歷史移民廊道」，筆直的自行車道及浩瀚大海，迎著海風騎行其中就是舒服！

花蓮的人口當中，客家人佔了四分之一，客家人移入花蓮人數在日據時期後半階段(1926~1945年)大幅成長，在1932年蘇花公路完工前大部分是搭船到南濱、吉安海岸登陸，洄瀾灣灘寬水淺，因此大船必須停泊在數百公尺外的海域，再用小型駁仔船接駁，遇強勁東北季風或颱風時，更會造成翻船危險，客家族群為了生活，依然前仆後繼，踏上移民的艱辛之路！(參考導覽資料)

吉安鄉公所為探本溯源，在吉安溪出海口興建「洄瀾橋」，及闢建「客家歷史移民廊道」，訴說客家移民故事！

化仁海堤段自行車道，有著阿美族捕魚、吉野郵便局及八隻白色綿羊徜徉在海堤青草間的裝置藝術，還有成片的甜根子草，然因去年颱風侵襲帶來大量漂流木，現在已少了昔日的風華！

續行來到花蓮溪出海口的「洄瀾灣」(1216、32.20K)，花蓮溪在此出海，與太平洋黑潮交會，激蕩出澎湃洶湧海浪，形成洄瀾，這也是花蓮名稱的由來。因花蓮溪夾帶大量砂石，加上流速緩慢，被海浪堆積成沙洲，除左前方狹小出海口外，裡面形成一片平靜水域，除颱風季節帶來大量溪水，才有機會將沙洲沖開，平時都是這個樣子，這裡曾舉辦過全國帆船及風帆錦標賽，也是鳥類的天堂，不過今天看起沒有想像中的好！

接著沿華中路往西騎，路旁「台開心農場」已關閉，一片荒蕪，沒有昔日優美的草坪及生態池。很快的來到光華二街的「吉安田園線自行車道」入口(1241、35.08K)，這條自行車道全長約6.5公里，是由中華紙漿廠舊鐵道線闢建而成，一條充滿歷史記憶的道路！

舊鐵道興建於民國59年，主要從干城車站到光華工業區中華紙漿廠，運輸紙漿原料專用側線鐵路，民國70年廢線後為釐清舊鐵道線的路基，兩側種植檸檬桉樹，現在枝繁葉茂，阡陌縱橫，是體驗田園風情遠離塵囂的騎乘秘境！

終於到達台9線花東公路松湖驛站(1253、38.51K)，這裡是「吉安田園線自行車道」的終點，接著準備切換到對面車道，銜接台9丙線前往鯉魚潭！

騎到這裡有兩條路線選擇，第一條沿台9線南下→過木瓜溪橋→溪頭→鯉魚山東側→文蘭→鯉魚潭。第二條切換到台9丙線→鯉魚潭，這兩條路線第一條為產業道路緩上坡，第二條省道道路狀況良好，我們決定採第二條台9丙線到鯉魚潭！

從台9丙+8.9K繞上來(1257、39.89K)，左前方是已廢站的台鐵「干城車站」，左轉進入探訪這座充滿歷史痕跡的車站，現在已闢建為「初音驛生態公園」，提供社區民眾休憩場所；園區內除車站主體外，還有生態池、鐵道櫻花公園、能高越嶺步道起點碑及陳列台鐵DR2000型柴油客車藍皮車廂等！

干城村最早稱為「初音」，源於1910年12月東線鐵路從花蓮港通車至鯉魚尾(今壽豐、因位於鯉魚潭下方而得名)，鐵道途經此地，當時蒸汽火車跨越木瓜溪鐵橋時，鳴笛聲在河谷中迴盪不息，因而得名「初音」！

「干城車站」於1916年設立，因鄰近的銅文蘭地區發現銅礦而設「初音停車場」，1948年車站更名為「初英停車場」，1957年因配合當地地名變更，改名為「南華車站」，1960年代林務局於車站旁設立南華工作站，用以儲存與加工木材，作為木瓜山林區伐木事業的轉運站；1989年因行政區劃改為「干城車站」，1994年因乘客稀少，干城車站由三等站降級至廢站！

「能高越嶺道」位於中央山脈東、西側之間，最早是原住民的獵徑，也是族群遷徙與貿易的道路，日據時期為加強對山區部落的控制，開鑿修建為警備道路，東起初音、西至霧社，全長約81.3公里，沿途設16個警官駐在所，被視為「臺灣第一條東西橫貫道路」，戰後政府延續這條道路作為「東電西送」的台電保線道路，這裡是能高越嶺道的起點，日據時期在這裡設「能高越橫斷道路基點碑」，現在已不見了，吉安鄉公所在此立了一座「能高越嶺步道起點碑」；並展示了修築時發現的1925年立「水準點石碑」，作為當時測繪與道路建設的重要歷史見證！

這條路原是台9線的舊路，花東公路截彎取直後改為台9丙線，這段是有名的「干城綠色隧道」，兩側種植樟樹，全長約有兩公里！

經過台9丙+10.1K看到「農田水利體驗園區」(又稱木瓜溪微水利廣場)左轉進入，這是木瓜溪華隆護岸及初英一號堤交會處，有著一座「木瓜溪生態環」界碑，木瓜溪對岸是鯉魚山，遠方是木瓜山，園區內有吉安圳支渠、佩爾頓式水輪機、台灣生態池、微水力發電機，以及能高越嶺道、木瓜溪流域電廠及林業介紹！

解說牌寫著：木瓜溪的「木瓜」並非源自水果，是賽德克語「Mokui」的音譯。約200多年前，來自南投霧社的原住民遷徙到木瓜溪中、上游，並自稱「Mokui」，意思是「來自山的後面」，漢人根據這個發音將其稱為「木瓜」，真有意思！

園區對面吉安路六段646巷是「五十甲休閒步道」起點，干城村原是日據時期的「花蓮港種馬所」的牧場，光復後，退輔會在此安置約90戶退役軍官，分三組開墾了50公頃的土地，這片墾區因此得名「五十甲」；聚落原稱為干城山莊(1312、41.93K)，後來改名為干城村，但在地人依舊習慣稱此地為「五十甲」！

前面左側為「西寧寺」(1314、42.46K)，大正6年(1917年)9月15日，日本人開鑿能高橫斷道路東段，於隔年1月30日竣工，長約44公里，日人稱為「能高越道路」，為紀念紀念艱辛的開路過程與殉職者，在今西寧寺台9丙線+11.2K附近，豎立了「橫斷道路開鑿記念碑」(右側藍色鐵皮屋)與「殉職者之碑」(左側梧桐大樹頭旁)，供人膜拜！

現在這兩塊石碑均集中在藍色鐵皮屋內，「殉職者之碑」在前，碑高約100公分、寬約60公分，材料為片麻岩；「橫斷道路開鑿記念碑」在後，玄武岩材質，高約160公分，寬74公分，材質為玄武岩，於1997年4月1日經內政部指定為三級古蹟！

離開「橫斷道路開鑿記念碑」開始沿木瓜溪左岸而行，木瓜溪為花蓮溪最北、流域最廣的支流，山高水急水力資源豐富，短短20餘公里有龍溪、瀧澗、水廉、清水、清流、銅門、榕樹、初英等八座水力發電廠；僅次於大甲溪與濁水溪排名第三！

右側為台9丙+11.5K「初英水力發電廠」(現改為東部發電廠--初英機組)，興建於1941 年，是木瓜溪流域第二座小型水力發電廠，也是海拔最低(約110公尺)、最末端、發電量最小的一座，最後一次的水力發電利用後，發電尾水導入吉安圳，繼續灌溉吉安地區千畝良田！

前面是台9丙+13.1K與花34鄉道的交叉口(1322、44.47K)，往左經過仁壽橋可達鯉魚潭，直行前往榕樹、銅門社區，右側是「慕谷慕魚遊客中心」，旁邊為「榕樹發電廠」，是臺灣第一座無人駐廠的遙控式發電廠！

經過仁壽橋往南前往鯉魚潭，約莫3公里終於到達台9丙+16K的鯉魚潭遊客中心(1332、47.27K)，它因東傍鯉魚山而得名，湖光山色，美不勝收！

「鯉魚潭」是因河川襲奪所產生的堰塞湖，為花蓮境內最大的內陸湖，南北約長1.6公里，東西寬約0.9公里，面積104公頃，湖水來自地底湧泉，水深達15公尺，當地人稱為「大陂」，阿美族人稱為「巴鬧」，為「湖泊」或「水池」之意！

鯉魚潭設有約5公里的環潭自行車道，繞行一圈約半小時，潭東管制汽機車進入，道路平緩，沿湖畔而行輕鬆愜意！

鯉魚潭風景優美，不論從那個角度看去，都是一個「美」字了得，這是從環潭南路北望的景緻，遙想昔日能高越嶺古道的跋涉一定險峻艱辛！

環潭一圈今天「兩潭單車行」已圓滿達成(1400、52.45K)，接著循原路返回，到達「初英發電廠」決定左轉進入山下路，騎一段吉安圳「水利生態步道」及「干城綠色廊道」再接回台9丙線回花蓮市；進入山下路約300公尺，在一處彎道便看到「水利生態步道」立柱(1423、57.20K)，旁邊有一座仿製草字「不尽」石碑！

在仿製草字「不尽」石碑後面是一座圓形直式「跌水井」(又稱減能井)，讓水流在此跌一跤，減少動能。這座「跌水井」興建於昭和七年(1932年)七月，直徑3公尺、深30公尺，經此水井迴旋之後，以減緩發電尾水的衝力，再由下方出水口匯入吉安圳水道內，現在應是發電廠歲修，沒尾水進入反而看得清楚！

從水利生態步道階梯走下去，站在橋上想看從「減能井」出水口排出的尾水，以及在出水口上方由當時修建水圳的監督技師錦織虎吉（又稱錦綬）所提「不尽」兩字的真跡，希望水源豐沛源源不盡，不會因枯水期而缺水，但樹枝遮蔽什麼也看不到！

「吉安圳」舊稱「吉野圳」，興建於日據時期大正元年(1912年)四月，次年12月底竣工，並於1931年和1940年實施擴建，水源取自木瓜溪初英發電廠尾水，是吉安鄉最重要的灌溉水源，也是花蓮地區規模最大、歷史最悠久的水圳，沿途並建有吉安水利生態步道、初英線自行車步道、親山線自行車步道、五十甲步道及干城綠色廊道等休閒步道！

這處涼亭是「吉安圳主幹線分水門」，將水圳一分為二，右側一幹線有座高大水車，「五十甲休閒步道」就是沿右側一幹線水圳而行，一直到木瓜溪微水利廣場那裡！

我們沿左側二幹線騎一段「初英線自行車道」，水圳沿線樹木夾道，經過紅色小拱橋、兩處松枝落盡的落羽松及大水車，到達花32線一號橋(1433、58.47K)後接上「干城綠色廊道」，短短的不到一公里，聊表心意！

「干城綠色廊道」，這條人車分離的自行車道，由台9丙線的南華國小延伸至初音山腳下，沿干城一街而行，全長1.5公里，穿越田園聚落與種畜繁殖場，高大的黑板樹與遠處群山相互輝映，遠離喧囂能悠哉騎乘！

很快的到達台9丙線南華國小旁(1442、60.11K)，這裡有塊「吉安鄉干城社區田園風情導覽圖」，瀏覽一下也把重要的景點騎了一些，總算不虛此行！

南華這裡有一家「大陸麵館」，是花蓮地區非常有名的餐廳，許多饕客慕名前來，只可惜我們到達時已經快下午三點了，餐廳沒開只好忍痛掠過，其實吉安這裡還有許多地方可逛，如南華蕭家菸樓、吉安慶修院等！

經過福興村時在一處路口忽然看到「楓林步道」的指標，記得十年前曾經去過，當時站在第四觀景台往下望，前方吉安農田阡陌縱橫，一大片棋盤式的布局，四四方方很整齊，是昔日「吉野移民村」所在，聽溫兄說那裡鳥況豐富，是賞鳥的秘境，趕時間都放棄了！

到達花蓮車站是下午三點一刻(1515、69.75K)，整裝休息後搭四點半的自強號返北！今天從新城出發繞一圈約70公里，花蓮風景優美，處處充滿自然與人文景觀，一天「雙潭」行程太趕，希望下次有空再來！