台灣機場駕照的考照機制
在台灣，如果要在民用機場內開車，除了監理所發的汽車駕照，必須另外取得該機場的駕照。
主要是因為在機場，車輛誤入滑行道甚至跑道，與飛機碰撞的後果很嚴重。另外在機坪，作業車輛很多，人員與裝備容易發生碰撞，因此機場裡的行車規定，也比外面道路多，所以需要另外考取機場的駕照。
考試分為筆試及路考。筆試是考一些機場的行車規定及環境認識，路考則是實際上路。如果開車範圍需要通過滑行道的，還要看無線電的使用是否順暢。
而我們航務員，就是路考的考官。
對考生的建議
看了這麼多考生，我們也知道一般人碰到考試難免緊張，無線電的呼叫也難免生疏。所以重點不在開車技術好不好，無線電呼叫流不流暢，而是該注意的規定有沒有做到。
就算你你倒車入庫停了好幾次，無線電呼叫得結結巴巴，只要你該停的地方有停，遵守翼尖員的交管，無線電該說的重點都有講到，該覆誦的有覆誦，我們也都會讓你過。
這已經不像早年我自己剛進航空公司工作當考生 (快30年前了)，那時的航務員是土霸主，不高興要刁難你，可以有千百個理由，考生也不敢反抗。據說當年有同事去考路考，被航務員考官問了一句 : “進公司多久了 ?”，”半年 ? 還很年輕，下次再來吧”，就默默地摸著鼻子回來了。
現在的航務員已不可能如此霸道了，要當掉考生，還是要有充分的理由。畢竟放任不具資格的人在機場開車，最後出事倒楣的，還是當事人跟所屬的公司，最後還是要機場單位來收尾。
所以鼓勵沒有通過考試的考生，不用太糾結，回去好好的練習無線電，熟悉場面，才能安全的在機場工作。公司硬把還沒準備好的考生推上考場，不但是浪費報名費，還等於是把員工推到危險的火坑。
對安排考試的建議
曾有研究表明，法官在做假釋判決時，一天中的假釋率會隨著時間降低，在午餐後又回升。這是因為專注力是有庫存的，隨著意志的消耗，法官的判決也會變得越來越保守，而傾向於否決假釋。
我們航務員也是人，當考官時也不輕鬆，一直在觀察考生有沒有違規?要不要給他過 ? 還要考量違規時造如何及時制止，以免衍生意外。一次若連著好幾個人考，到後面難免會出現前述的意志力衰退現象。
考試期間，我一般是不太說話，以免讓考生分心，所以碰到沉默的考官，也不用覺得太尷尬，專心考試就好。
有些考生會試圖跟我們聊天，如果是為了緩解自己的緊張，倒也還好。但有些人則是想要裝熟，希望可以藉由認識某些人就能過關，那就會令人惱火。
如果能夠選擇應考順序，個人是建議第二個考。公司通常會找準備最充分，個性最穩定的人，安排第一個考試。經驗中，第一個考試的人，通過比率也是最高。所以你最好在考官被前面的人惹惱前，先安排考試。
違規扣照
若在機場裡違規，機場單位也沒有甚麼實質性的處罰手段，只能藉由吊扣機場駕照，來做為逞罰手段。
不過這對機場工作人員衝擊蠻大的，沒有機場駕照，很多機邊作業就沒有辦法執行，會造成公司工作派遣上的困難，還可能公司會對員工有另外的懲處。因此每次碰到違規要吊扣駕照時，總是會對吊扣的天數討價還價。
其實看到公司主管或是違規的本人，勤勤懇懇地來道歉，我們也不免有想放水之心。但規定是公開的，對所有人都一樣，我們也得對我們主管或未來民航局的稽查負責。頂多就是把當天算做是一天，扣照能少一天是一天。
最容易惹惱考官的五件事
以下五件事，是考生最該避免的事:
- 沒穿反光背心，車上沒滅火器、沒機場地圖 : 這是所有考試最基本、也最容易做到的事，如果沒做到，表示你對考試不在乎。
- 一直問考官，“這裡可以停嗎 ?" 、 "前面可以迴轉嗎 ? “ : 是你在考試 ? 還是我在考試 ?
- 車上的其他人一直給考生打 PASS : 你們公然作弊，還有把我這考官放在眼裡嗎 ?
- 過度自信 : 考前問甚麼，都說沒問題，結果開出去甚麼都不會、甚麼都不知道。
- 一直想找考官聊天 : 也許你想轉移考官注意力，但通常是你自己的注意力被轉移了，這種不專心的，通常都容易出錯被當。
結語
說到底，機場駕照它不是為了刁難誰，而是避免事故發生。不論是考生、公司，還是我們航務員，站在同一個機場裡，目標其實只有一個：讓每一趟飛機、每一次地面作業，都能平安完成。(本段結語是AI幫我寫的，雖然八股但我也想不出更好的了)
