起落架的收放
飛機的起落架雖然在地面滑行、起降時至關重要，但在空中卻是製造巨大阻力的元兇之一。
因此當飛機起飛離地、爬升率變為「正」後，飛行員會立即將起落架收起，以減少阻力、節省燃油、提升爬升性能。
在降落階段，通常會在高度約1500~2500 呎時，(具體高度視機型和程序而定），才會再放下起落架，以確保降落準備就緒。
起落架的收放機構
起落架的收放由液壓系統（Hydraulic System）驅動。
當飛行員收放起落架操縱桿時：
- 輪艙門（Gear Door）會先打開；
- 起落架依液壓壓力伸展或收起；
- 完成後，部分輪艙門會關閉以減少阻力。
起落架放下後會有機械鎖定機構（Downlock Mechanism），確保落地衝擊時不會因震動或衝擊而潰縮。 因此，飛行員必須確認儀表板上的綠色的指示燈 “Down And Lock”（放下並鎖定）亮起，才能確保起落架已安全就位並可承受降落衝擊。
備用系統（Alternate Extension）
若液壓系統故障，飛機仍有備用方式可放下起落架 ("收起" 則沒有備用系統)。
這套系統的原理是：
- 解除鎖定： 透過電力或獨立的機械結構，將輪艙門和起落架的鎖定機構「解鎖」。
- 重力放下： 讓起落架在自身重力作用下自然落下。
- 輔助鎖定： 利用彈簧機構或風阻等輔助力量，將起落架推動至最終的 Down and Lock 位置。
此時，輪艙門多半無法再完全關閉，因此可從外觀判斷是否使用備用系統放下。
不過要注意：
某些機型如波音 737 系列（B737 Classic/NG）的主起落架艙門在起落架放下後，並不會完全關回。這是因為其設計就是讓起落架的輪胎直接成為部分輪艙門（因此輪胎部分會暴露在外），這樣設計可以簡化機構，減輕重量。所以，無論是正常還是備用系統放下，B737 的艙門看起來都是「沒有關上的」。
安全插銷(Ground Safety Pin)
當飛機長時間停放時，機務人員會在起落架上插入地面安全銷（Ground Safety Pin）。 這可防止因維修誤動作或其他原因，造成起落架意外收起、機身倒塌。
起飛前，所有 Pin 必須拔除，否則起落架就會因被機械鎖定而收不起來。這些安全銷上都掛著醒目的紅色布條 「REMOVE BEFORE FLIGHT」。但仍有真實案例顯示，由於起飛前忘記拔除 Safety Pin，導致起落架無法收上，只能迫降或返航。
對航務員的提醒
當飛行員通報「Down and Lock」指示燈未亮時，塔臺可能請航務或機務人員前往跑道邊觀察。 此時需特別注意：
- 從外觀只能確認起落架有無放下（Down），
- 但無法判定內部機構是否確實鎖定（Lock）。
即使看到起落架看起來完全放下（Down），也有可能其內部鎖定機構（Lock）尚未成功嚙合。若此時飛機以較大力道降落，起落架仍有潰縮的風險，儘管機率不大，但後果嚴重。
因此，航務員的只能幫忙確認起落架是否放下，但無法判斷是否鎖定 (Down, cannot confirm Lock)。
