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航空科普

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有關航空科普的介紹, 適合進入航空業的新人以及想深入了解航空業的航空迷

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本篇文章詳細介紹現代飛機駕駛艙的儀表設計及其演化歷史。從早期需要飛航工程師的駕駛艙,到如今以兩名飛行員便能執行飛航任務的現代駕駛艙。此外,還涵蓋了玻璃駕駛艙的概念、燈號顏色的意義、以及抬頭顯示器對飛行員的幫助。
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航務員觀點
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一般旅客接觸的僅為客艙,但本文將揭示機身各部分的詳盡構造,從客艙、貨艙到電子艙的功能與設計。
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簽派員 - Operation Dispatcher,簡稱 OD,在航空公司中負責飛行任務的規劃與執行,包括確認飛機性能、製作飛行計畫、進行飛行前簡報及申請飛航許可等。這項工作要求簽派員具備航空氣象、航管程序及飛機操作等多方面的專業知識,並需通過民航局的考試以取得相關證照
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航務員觀點
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什麼是決定速度 V1 ? 當飛機在達到此速度之前,若有緊急狀況可以選擇煞停,而超過此速度後必須繼續加速起飛,文章也說明如何計算起飛距離,及影響起飛距離的主要參數,包括飛機重量、外界溫度、機場海拔高度、風向風速等
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運安會,全名 "國家運輸安全調查委員會",是行政院底下的獨立調查機關,負責調查航空、公路、鐵路及水路的重大運輸事故。本篇就其航空事故調查作說明。
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航務員觀點
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MEL,Minimum Equipment List ,最低裝備需求手冊 飛機上的裝備或系統如果壞了, 還可不可以飛 ? 如果可以繼續飛行,會不會有其他限制 ? 要不要特別注意甚麼事 ? 本篇就來為大家解答這些疑問。
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飛機在飛行過程中,如果發生結冰現象,可能會造成嚴重的事故,本篇文章會說明飛機結冰如何產生、機上系統如何偵測、防冰系統的運作原理,以及如何透過氣象資訊協助飛行員避開結冰風險。
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民航局為臺灣的民航事業主管機關,身為航空業的一員,不可不知民航局的相關訊息,通過對各組別的分工描述,讓讀者可以更清楚地認識到民航局在確保航空運輸安全和效率中所發揮的關鍵作用。 其中機場單位可能是很多人工作的地方,特別加以介紹。也討論了軍民合用機場可不可以照相的問題。
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將像電視有黃金時段,機場也有熱門時段,當所有航空公司都搶著熱門時段, 該如何分配。 本文探討機場容量的限制,以及國際間如何協調時間帶分配,有助於提升航空運輸的效率與安全性。
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你被飛機閃過大燈嗎 ? 翼尖的燈,為什麼是 "左紅右綠"? 黑暗中,只靠飛機的燈光,有可能辨識出機型嗎? 除了常聽到的落地燈、防撞燈外, 飛機上還有哪些燈 ?本篇除了帶大家了解飛機的外部燈光, 也破除一些網路上的迷思。
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Walk Around Check,或 "360度目視檢查" (簡稱 "三百六")。目的是透過基本的目視檢查,從外觀上去發現飛機潛在的損壞,是航空界工作的基本功。
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駕駛艙裡的兩位駕駛員,誰在“飛”飛機 ?答案可能跟你想得不一樣! 本文探討機上駕駛人員的分工及職責,並解釋正/副駕駛、機長、操控駕駛員等概念以及其位階及責任。
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瞭解航空無線電通話的字母與數字發音,以及名詞統一的問題及解決方式。
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近年來, 三引擎飛機或四引擎的飛機越來越少見, 除了系統複雜及燃油消耗等負面因素外, 另一個推手就是 ETOPS 的發展.
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本文介紹了飛機客艙門和緊急逃生設備的工作原理,包括客艙門的設計和緊急疏散模式的操作方式,以及逃生滑梯和救生筏的作用。此外,也對左側艙門登機的原因和航海規則做出解釋。
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飛機上, 除了機翼下方或機身上的引擎外, 還有一顆看不到的小引擎隱藏在機身裡. 它可以提供電力跟冷氣, 讓飛機可以不靠外部裝備, 在地面上作業. 這就是今天要介紹的主角- APU.
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下雨時, 機場跑道會變得濕滑, 降低飛機的煞車性能, 機場單位必須隨時通報跑道的濕滑狀況, 好讓飛行員及航空公司能及時因應.
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機艙為何要加壓 ? 為何機艙壓力比平地小 ? 瞭解飛機機艙加壓的重要性與原理,以及遇到加壓失效時的應對措施
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大多數民航機 (除了螺旋槳飛機及波音 787外, 原因後面會提), 都以高壓空氣來啟動引擎. 在地面上, 高壓空氣的來源通常由飛機上的APU提供,但若 APU 故障, 則必須找氣源車來啟動.
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飛機加的是哪一種油? ? 怎麼把油加進飛機油箱裡 ? 油箱有多大 ? 飛機加油要注意哪些事項 ? 本篇會一一解答.
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