飛機前進的唯一動力, 就是引擎產生的推力 (不管在天上還是在地上), 在引擎沒有啟動的情況下, 飛機要移動,就只有勞駕拖車了. 



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拖機作業

後推 (Push Back), 是指飛機關上艙門後, 從停機坪移動到滑行道上的這段過程. 大部分飛機停在登機門時, 都是頭朝候機室, 滑行道在屁股後面, 所以要移動到滑行道的話, 就只有用後退的方式. 這時就必須靠拖車將飛機往後推了

後推作業

夏季班表 : 自每年3月的最後一個星期日至10月的最後一個星期六止
冬季班表 : 自每年10月最後一個星期日至隔年3月最後一個星期六止



政治與評論

夏季班表 冬季班表

"載重平衡" 談的是有關飛機的重量, 及重心位置. 飛機的重量對飛機的操作, 是非常重要的數據. 除了不能超過結構的限制之外, 也牽涉到許多性能方面的計算, 例如油量的計算, 需要的跑道長度等等. 而重心的位置也很重要, 整個飛行過程中, 重心都要維持在一定的範圍內, 否則飛機可能會失控.


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載重平衡

OOOI 代表掌握飛機動態的四個重要時刻, 分別是 Off block, take Off, On ground, block In (去輪檔後推, 起飛離地, 降落著陸, 靠輪檔定位)


學習

OOOI

世界標準時間: UTC, 或 GMT, 又稱 Zulu-Time, 在時間後面加註 “Z”. 當地時間在其後加註 “L”


世界時間

在機務界戲稱修飛機有三種境界 :
下者, 用手修飛機 : 苦幹實幹, 自食其力 (或是自食惡果)
中者, 用筆修飛機 : 別人辛苦工作, 自己簽個名就好.
上者, 用口修飛機 : 口說無憑, 連責任都不用負.
(以上純屬娛樂效果, 請勿當真)


簽放

航空氣象電報是獲得機場天氣資訊的重要來源. 他的格式是依據民航局飛航服務總臺出版的 “航空氣象電碼彙編”來編排. 一般人若想解讀電報內容, 其實不需鑽研這本彙編, 依據下面說明, 就可以掌握大部分的航空氣象資訊.


輕鬆解讀航空氣象電報

有別於中央氣象局針對侵台的颱風發布海上或陸上警報, 在民航界是由民航局所屬的飛航服務總台的氣象中心, 針對個別的機場發布帶有時間預測的侵襲警報. 

機場防颱作業

ACARS (Aircraft Communication Addressing and Reporting System, 航機通訊追蹤暨報告系統), 飛機上用來與地面傳送訊息的系統. 如同字面說明, 一開始是用來通訊, 通報航機位置, 以及傳送報告, 後來衍生更多其他用途.


ACARS

有關航空科普的介紹, 適合進入航空業的新人以及想深入了解航空業的航空迷