飛機的煞車系統（Aircraft Braking System）
一、基本概念
飛機在地面滑行、降落後減速，或中止起飛（Reject Takeoff, RTO）時，都需要仰賴主輪煞車系統（Main Wheel Brake System）。
由於飛機的大部分重量都由主起落架（Main Landing Gear）承擔，因此只有主輪具備煞車功能，鼻輪（Nose Wheel）則僅用於轉向，不具煞車裝置。
二、煞車材料與結構
早期飛機使用鋼製煞車盤（Steel Brake Discs），但現代多採用碳纖維煞車（Carbon Brakes）。
碳纖維具有以下優點：
- 重量輕（可減少起落架重量，進而提升載重與燃油效率）
- 耐高溫（可承受超過 1000°C 的煞車熱能）
- 散熱快、壽命長（能應付頻繁的起降）
碳纖煞車為多片式碟盤結構（Multi-Disc Brake Stack），由多片交錯排列的：
- 轉子（Rotor）：與輪軸相連，隨輪胎旋轉
- 定子（Stator）：固定於煞車本體上，不會轉動
當液壓活塞（Hydraulic Piston）推動時，定子與轉子被夾壓產生摩擦，將動能轉換為熱能，達到減速效果。
三、煞車溫度與散熱設計
煞車過程會產生大量熱能，因此飛機上設有煞車溫度感測器（Brake Temperature Sensor）。煞車過熱可能導致：
- 煞車效能降低（Brake Fade）
- 輪胎或煞車組損壞風險
- 限制起飛重量（因為若要「放棄起飛」時，煞車溫度需能承受完整RTO能量）
部分飛機配有煞車風扇（Brake Cooling Fan）或地面外接冷卻設備（Ground Cooling Fan）協助散熱。 在機坪短暫停留、炎熱氣候或連續航班時，這些散熱措施特別重要。
四、煞車系統的電子控制
🔹防鎖死煞車系統（Anti-Lock Braking System, ABS）
現代飛機普遍裝有ABS系統，源自航空技術，後來才應用於汽車。它能：
- 防止輪胎在煞車時打滑（防鎖死）
- 維持最大摩擦力與操控性
- 確保減速距離最短且方向穩定
🔹自動煞車系統（Autobrake System）
為了減輕飛行員負擔，飛機設計有自動煞車功能。飛行員可事先設定不同煞車等級（如 Low / Medium / High / MAX）， 在降落觸地或放棄起飛 (RTO) 時，煞車系統會自動施壓。 優點是能確保穩定減速率與減少乘客不適感，同時延長煞車壽命。
🔹停車煞車（Parking Brake）
類似汽車的手煞車，用於停機後固定主輪，防止飛機滑動。但若長時間停放，仍需加上輪擋（Chocks）作為固定措施。
