飛機在地面滑行時，主要依靠鼻輪（Nose Landing Gear）轉向來改變方向。
一般中小型客機（例如 A320、B737）只有鼻輪可以轉向。 但在一些大型飛機上，例如 B747、B777 或 A380，除了鼻輪外，主起落架中的部分輪組，也具備轉向功能，以減小轉彎半徑、減輕輪胎與跑道的摩擦。
飛行員如何操作轉向？
飛行員在駕駛艙中，控制鼻輪方向的方式有兩種：
- 方向舵踏板（Rudder Pedals）: 可在地面低速時控制鼻輪微幅轉動（通常 ±7° 以內），主要用在高速滑行或在起飛/落地時微調方向。
- 轉向輪（Tiller）: 外觀類似一個小方向盤，通常位於機長與副機長座位左（或右）側，可讓鼻輪大角度轉動（一般可達 ±70°），主要用於低速滑行或大角度轉彎。
飛機的轉彎半徑
雖然飛機體型龐大，但實際上轉彎半徑比多數人想像中小。
以 A380 為例，完成一個 180° 迴轉（U-turn） 所需的寬度 (外側主輪所畫出的圓弧直徑)大約為 50 公尺。 其他大型機型（如 B777、B747）通常也在 45–50 公尺 之間。
因此，跑道寬度約 60 公尺 的大型機場，足以讓 A380 在跑道上直接迴轉。
轉向的動力來源
鼻輪轉向是由液壓系統（Hydraulic System）驅動的。 當液壓壓力建立後，鼻輪會依照飛行員的操作（方向舵踏板或轉向輪）轉動。 若未操控，鼻輪會自動回中，保持「置中」位置，避免滑行時偏移。
瞭解這一點，對飛機後推的流程很重要。
在後推過程中，飛機的方向並不是由飛行員控制，而是由地面的拖車(或透過拖桿)來操控鼻輪轉向。因此，飛機的鼻輪液壓轉向系統必須暫時解除，否則液壓阻力會讓拖車無法自由轉動鼻輪，甚至可能造成結構損傷。
轉向安全插銷 (Steering Bupass Pin)
為了安全地解除液壓壓力，在前起落架上設有液壓旁通閥（Hydraulic Bypass Valve）。並有安全插銷（Steering Bypass Pin) 將旁通閥在固定在旁通位置，解除轉向系統的液壓壓力。
通常飛機在機坪停妥後，地面人員就會把插銷插上，直到後推完成後才會移除。插銷上會有 “REMOVE BEFORE FLIGHT” 的紅色飄帶，提醒地勤人員移除。當飛機完成後推，所有人員及裝備都撤離，飛機開始滑行前，地勤人員會高舉飄帶(插銷)，向飛行員表示插銷已經移除，將飛機轉向控制權交回飛行員。
真實案例
2023 年台灣有媒體報導（含公視、TVBS）指出，一班長榮 A330 在松山機場起飛前進入滑行道時，機務發現鼻輪轉向插銷疑似未拔除，塔台即時協助通知機組，該班機停在滑行道上移除插銷並延誤約 15–25 分鐘起飛。
