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2025.11.4 日，美國 UPS 2976 (MD-11貨機) 在肯塔基州路易斯維爾機場起飛不久後即墜毀在跑道頭。美國國家運輸安全委員會（NTSB）在2025.11.21 發布了初步調查報告。 飛機起飛離地期間，1號引擎 (左側)連同掛架 (Pylon)從機翼上脫離，並引發火勢，造成飛機墜毀。
香港民航意外調查機構 (AIAA)，在2025.11.18 公布了EK9788 衝出跑道意外事件的初步調查報告。
直接先說結論 : 落地滾行過程中，4號引擎 (右邊最外側)油門不明原因，被推至大推力位置，導致飛機左偏，最後衝出跑道。
2025.11.12 日晚間，長榮航空 BR65（桃園 → 維也納）在旅客已全部登機、準備起飛時，因機務人員在進行 2 號艙門檢查時誤觸救生滑梯，導致滑梯自動充氣。全機旅客被要求下機更換同型機，班機延誤約兩小時，於隔日凌晨 1:27 才重新起
2025 年 11 月 4 日，美國肯塔基州發生 UPS 2976 貨機墜毀事故。這架 麥道 MD-11 型貨機在起飛不久後失事，目前美國國家運輸安全委員會（NTSB）已經公布初步調查資訊，並回收了黑盒子。根據目前已知的資料與現場影片，可以整理出以下觀點。
近日發生在華盛頓機場，1架 CRJ700客機與軍用直升機空中相撞的意外，以下是目前 (2025.2.13) 的資料整理，也補充相關的知識，讓你能一窺事件全貌。
發生在 2024/12/29 的濟州航空在韓國越安機場衝出跑道的空難，雖然很多狀況都還沒有釐清，但這裡還是提出幾點，讓大家在關注本次事件時，有一個焦點，也順便澄清一些不實的說法。
荷蘭皇家航空公司KL685航班，12/13從阿姆斯特丹起飛，原定飛往墨西哥。但在飛行6小時後，因貨艙中100頭豬發散的惡臭味飄到機艙內，使得機上乘客和機組人員都難以忍受，機長決定緊急轉降百慕達機場。
本文深入探討2024年9月2日國泰航空A350-1000在航班CX-383中發生的引擎火警事件。
事件起因為燃油軟管破裂導致漏油起火，並介紹了引擎火警偵測系統和滅火系統的工作原理。
2025.11.4 日，美國 UPS 2976 (MD-11貨機) 在肯塔基州路易斯維爾機場起飛不久後即墜毀在跑道頭。美國國家運輸安全委員會（NTSB）在2025.11.21 發布了初步調查報告。 飛機起飛離地期間，1號引擎 (左側)連同掛架 (Pylon)從機翼上脫離，並引發火勢，造成飛機墜毀。
香港民航意外調查機構 (AIAA)，在2025.11.18 公布了EK9788 衝出跑道意外事件的初步調查報告。
直接先說結論 : 落地滾行過程中，4號引擎 (右邊最外側)油門不明原因，被推至大推力位置，導致飛機左偏，最後衝出跑道。
2025.11.12 日晚間，長榮航空 BR65（桃園 → 維也納）在旅客已全部登機、準備起飛時，因機務人員在進行 2 號艙門檢查時誤觸救生滑梯，導致滑梯自動充氣。全機旅客被要求下機更換同型機，班機延誤約兩小時，於隔日凌晨 1:27 才重新起
2025 年 11 月 4 日，美國肯塔基州發生 UPS 2976 貨機墜毀事故。這架 麥道 MD-11 型貨機在起飛不久後失事，目前美國國家運輸安全委員會（NTSB）已經公布初步調查資訊，並回收了黑盒子。根據目前已知的資料與現場影片，可以整理出以下觀點。
近日發生在華盛頓機場，1架 CRJ700客機與軍用直升機空中相撞的意外，以下是目前 (2025.2.13) 的資料整理，也補充相關的知識，讓你能一窺事件全貌。
發生在 2024/12/29 的濟州航空在韓國越安機場衝出跑道的空難，雖然很多狀況都還沒有釐清，但這裡還是提出幾點，讓大家在關注本次事件時，有一個焦點，也順便澄清一些不實的說法。
荷蘭皇家航空公司KL685航班，12/13從阿姆斯特丹起飛，原定飛往墨西哥。但在飛行6小時後，因貨艙中100頭豬發散的惡臭味飄到機艙內，使得機上乘客和機組人員都難以忍受，機長決定緊急轉降百慕達機場。
本文深入探討2024年9月2日國泰航空A350-1000在航班CX-383中發生的引擎火警事件。
事件起因為燃油軟管破裂導致漏油起火，並介紹了引擎火警偵測系統和滅火系統的工作原理。
飛機在地面滑行時，主要依靠鼻輪（Nose Landing Gear）轉向來改變方向。 一般中小型客機（例如 A320、B737）只有鼻輪可以轉向。 但在一些大型飛機上，例如 B747、B777 或 A380，除了鼻輪外，主起落架中的部分輪組，也具備轉向功能。
飛機輪胎的構造，在基礎結構上與汽車輪胎相似，由高強度的橡膠、多層網狀織物（如尼龍、聚酯纖維）及鋼絲簾布層組成。然而，飛機輪胎的設計更為複雜，需要承受比汽車高出數十倍的載重、更高的速度以及極端的溫度變化（從高空的 -50度C 以下到煞車時上百度的高溫）。
飛機在地面滑行時，主要依靠鼻輪（Nose Landing Gear）轉向來改變方向。 一般中小型客機（例如 A320、B737）只有鼻輪可以轉向。 但在一些大型飛機上，例如 B747、B777 或 A380，除了鼻輪外，主起落架中的部分輪組，也具備轉向功能。
飛機輪胎的構造，在基礎結構上與汽車輪胎相似，由高強度的橡膠、多層網狀織物（如尼龍、聚酯纖維）及鋼絲簾布層組成。然而，飛機輪胎的設計更為複雜，需要承受比汽車高出數十倍的載重、更高的速度以及極端的溫度變化（從高空的 -50度C 以下到煞車時上百度的高溫）。
飛機在地面滑行時，主要依靠鼻輪（Nose Landing Gear）轉向來改變方向。 一般中小型客機（例如 A320、B737）只有鼻輪可以轉向。 但在一些大型飛機上，例如 B747、B777 或 A380，除了鼻輪外，主起落架中的部分輪組，也具備轉向功能。
飛機輪胎的構造，在基礎結構上與汽車輪胎相似，由高強度的橡膠、多層網狀織物（如尼龍、聚酯纖維）及鋼絲簾布層組成。然而，飛機輪胎的設計更為複雜，需要承受比汽車高出數十倍的載重、更高的速度以及極端的溫度變化（從高空的 -50度C 以下到煞車時上百度的高溫）。
最近飛航服務總台發布了有關 CTOT(Calculated Take Off Time，個人譯為 “預估起飛時間”)的作業程序。以下是我個人從航務員 (機場空側管理)的角度，所理解的看法。
"投資美國那斯達克指數基金，有錢就買，打死不賣"
我目前的投資方法，基本上遵循【CLEC投資理財頻道】James 老師的原則，有興趣的人上Youtube頻道，搜索 "CLEC"。
飛機在地面滑行時，主要依靠鼻輪（Nose Landing Gear）轉向來改變方向。 一般中小型客機（例如 A320、B737）只有鼻輪可以轉向。 但在一些大型飛機上，例如 B747、B777 或 A380，除了鼻輪外，主起落架中的部分輪組，也具備轉向功能。
飛機輪胎的構造，在基礎結構上與汽車輪胎相似，由高強度的橡膠、多層網狀織物（如尼龍、聚酯纖維）及鋼絲簾布層組成。然而，飛機輪胎的設計更為複雜，需要承受比汽車高出數十倍的載重、更高的速度以及極端的溫度變化（從高空的 -50度C 以下到煞車時上百度的高溫）。
最近飛航服務總台發布了有關 CTOT(Calculated Take Off Time，個人譯為 “預估起飛時間”)的作業程序。以下是我個人從航務員 (機場空側管理)的角度，所理解的看法。
"投資美國那斯達克指數基金，有錢就買，打死不賣"
我目前的投資方法，基本上遵循【CLEC投資理財頻道】James 老師的原則，有興趣的人上Youtube頻道，搜索 "CLEC"。
