🍕前言
本田宗一郎的一生，就是一場「創新與模仿」不斷拉扯的戰鬥。本田脾氣暴躁、豪爽、不拘小節的個性人盡皆知。他痛恨模仿，再艱苦也要堅持創新，這是他對技術魂的無比驕傲。
本田曾說，正因自己小學畢業，反而不受被書本知識限制，他會先形成主見，再向專家請教，他討厭穿西裝打領帶，公司壯大後也還是穿著沾了油漬的工作服在研究所忙進忙出，完全不像坐在冷氣室指揮若定的老闆。
本書記錄了他從戰後日本一路走向本田技研發展的過程，是職人精神最鮮明的縮影。🍮一個修車手的養成之路
本田從小就對機械產生興趣。當東京亞特商會汽車維修廠公開招募時，他自薦錄取，從靜岡濱松搬到東京當學徒。
當學徒的日子並不光鮮，時常作些雜務，直到關東大地震爆發，老闆指示他把車開去避難，這成了本田人生第一次開車的成就，即使工廠隨後被燒毀，這份喜悅仍深深烙印在心裡。
二十二歲時，他回到濱松開設分店。本田對機械改良充滿熱情，因為火災的經驗，他將木製輪圈改為鋼製並申請專利，產品大受歡迎，生活一度十分風光。
然而汽車市場成長有限，維修事業陷入瓶頸。本田決定轉向零件研發，成立東海精機並挑戰製造活塞環。由於缺乏鑄鐵知識，試驗屢屢失敗，他常工作到深夜仍毫無進展，當時肩負大批員工生計，壓力沉重到難以承受。
最後，他向專家請教，才發現漏掉重要的矽膠材料。經過改良，終於成功開發出活塞環，並獲得豐田汽車的訂單，事業重新站穩腳步。
只是命運再度捉弄。二戰時政府要求豐田入股東海精機，但戰後受到大地震的影響，活塞環訂單大幅減少，豐田打算收購東海精機納入旗下，但本田想自由作研究，不想受到控制，於是賣掉持股，離開一手打造的公司。
本田與年輕員工的合照 圖片來源：https://bike-lineage.org/etc/hondasouichirou/
🍮進軍摩托車事業
戰後物資短缺，賦閒在家的本田偶然取得一些軍用通信機的小型引擎，突發奇想：如果把這種引擎裝在腳踏車上，會變成什麼樣？
改良後的輔助引擎腳踏車一上市便大受歡迎，月銷突破千台。當時汽車仍受管制且耗油，摩托車反而省油又實用，本田順勢成立本田技術研究所，正式踏入機車製造領域，之後他帶領團隊開發出「夢想D型」、50c.c「超級小狼」機車，成功打開市場，俗稱「小綿羊」的超級小狼更出口零件到台灣三陽代工生產，引發一股潮流。
然而本田很快發現，只懂技術是不夠的，他邀請擅長銷售與經營的藤澤武夫整頓公司，建立穩定的通路與市場策略，自此形成「技術的本田、銷售的藤澤」這對經典組合，也讓本田能專心投入研發。
當本田回到東京申請興建月產三百台機車的新工廠時，通產省官員甚至認為他異想天開。但隨著四行程「夢想E型」上市爆紅，銷量一路衝到月銷十萬台，證明他的判斷完全正確。
1952年，本田因發明小型引擎獲頒藍綬勳章。頒獎現場多是資深老人，而年僅四十六歲的他站在人群中，顯得格外年輕，但他卻早已是擁有百項專利的發明家。
budabada輔助自行車 圖片來源：https://bike-lineage.org/etc/hondasouichirou/
本田宗一郎與藤澤武夫 圖片來源：https://bike-lineage.org/etc/hondasouichirou/
本田小狼復刻版
🍮與通產省(經濟部)對抗
進軍四輪車，是本田的下一步。
本田對汽車產業抱持高度自由競爭的理念。但「Mr.通產」佐橋滋結合省內勢力，形成強烈的民族產業保護路線，這跟台灣的國產車關稅政策非常相似。
本田對此十分不以為然，他認為唯有開放進口，日本汽車才能真正成長，為此他多次投書媒體，公開批評政策，成了通產省眼中的頭痛人物。
兩人在保護派與自由派理念上僵持不下，經過官員打圓場並安排聚會瞭解立場後，不吵不相識，彼此惺惺相惜。
HONDA四輪車事業的初試啼聲，是 N360。這款車主打「引擎空間極小化，效能最大化」，採用源自摩托車的空冷引擎，價格低廉，一上市便大受歡迎。雖然常被譏笑只是「裝上四個輪子的摩托車」，但仍成功打開市場。
本田第一台四輪車N360 圖片來源：https://gazoo.com/ilovecars/introduce/1950-60s/honda/22/02/10/hyogo/：
🍕值得記錄的關鍵字
本田技研、亞特商會、活塞環、摩托車、budabada、超級小狼、通產省、佐橋滋、喜美、藤島武夫、河島喜好、北美市場、曼島TT車賽、鈴鹿賽車
🍕這本書讓你啟發了什麼
🍮喜美之於人生
繼美國通過嚴格的廢氣排放的馬斯基法案，HONDA內部同時也出現了技術路線的重大分歧。後輩工程師普遍認為氣冷式引擎過於沉重，容易導致前輪磨損並引發連鎖問題，因此建議全面轉向水冷式引擎。
然而個性頑固的本田一時難以接受，雙方僵持不下。直到藤澤一句話點醒他：「你是想當技術員本田，還是社長本田？」
考量公司的長遠發展，本田終於放下堅持。之後誕生的 CVCC 複合渦流燃燒引擎，能在不依賴昂貴觸媒設備的情況下大幅降低污染，技術上領先同業。這具引擎搭載在新上市的喜美車型上，使車款連續四年拿下節能評比第一。
本田更大方公開專利，連日產與豐田都主動尋求技術合作，成為本田技研重要的里程碑。
HONDA引領了不少被視為現代汽車標準的創舉，像是前輪驅動FF，將引擎與驅動輪集中於前方的設計，減少製造成本，提升車內空間利用率，改善操控穩定性，成為小型車及家用車的標準設計。
喜美以空間效率與實用性為導向的方正高頂設計，讓後起之秀陸續比照採用，公司把自排AT導入小型車市場，讓一般民眾都能輕鬆駕馭，我曾經開過手排的裕隆汽車，老實說有些手忙腳亂，確實是需要適應。
直到真正擁有喜美8代這台車，我才理解，本田一生想做的，其實不是造車，而是讓普通人也能感受本田對機械工藝的堅持，「本田魂」正熊熊燃燒著。
CVCC引擎 圖片來源：https://forum.jorsindo.com/thread-2575933-1-1.html
🍮我的觀點
本田宗一郎曾提過自己最後悔的一件事，就是用姓氏為公司命名，這容易讓人誤以為企業屬於個人財產。也因此，他堅決不讓兒子接班，甚至在退休前要求弟弟弁二郎離開公司，只希望本田技研能成為真正屬於社會的企業。
他同時提出著名的「三種喜悅」：創造的喜悅、銷售的喜悅、購買的喜悅。唯有當消費者真心喜愛產品，企業的存在才有意義。這種理念，也深深體現在本田汽車的設計哲學之中。
或許正因如此，當年工作需要開車通勤時，我在 ALTIS、FOCUS 與 MAZDA3 之間猶豫許久，最後仍被 Civic 8 的科技感與流線外型、五速自排所吸引。
雖然車身用料與隔音常被戲稱是「買引擎送外殼」，但那十幾年的陪伴與回憶卻無可取代，即使最後因車體老化及零件故障等因素不得不換車，現在回想起來仍有一絲遺憾。
本田1991年因肝功能不全病逝，他坦率豪爽、始終熱愛工作的精神，至今仍被視為日本職人文化的象徵。讓我不禁思考，如同本田所說的：工作是為了自己工作，不是為了公司工作，能找到一份真正符合自己「職志」的工作，也許就是人生最難得的幸福。
到現在仍然很先進的儀表板
依舊耐看的喜美8代
🍕若這本書只能帶走一句話，你的選擇是？
我的工作有99%都是失敗的，只有1%的成功，也因為這1%的成功，才有現在的我
爽快啊，人生！
