本田
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日本兩大汽車製造商本田與日產於2024年12月啟動的經營整合協商，在短短兩個月內宣告破局。資深汽車產業分析師中西孝樹對此事件提出深度解讀，強調雙方應以建設性態度保留未來合作可能性，避免因談判破裂影響日本汽車產業的全球競爭力。
在2025年大阪改裝車展（Osaka Auto Messe 2025）上，最令人驚喜的亮相之一，無疑是本田（Honda）帶來的全新Prelude Prototype。這款經典車系睽違20多年後強勢回歸，讓無數JDM（Japanese Domestic Market）車迷為之瘋狂。
不同於80、90
2024年12月23日，本田與日產宣布展開經營統合協商。然而，這場統合計畫從一開始就不是對等的，而是以本田主導的方式進行。根據計畫，控股公司的社長將由本田指派，董事會的多數席次也由本田掌握。
本田社長三部敏宏強調，統合的前提是「日產必須先完成業務重整」。另一方面，日產社長內田誠則強調「對等關係」，
本田（Honda）與日產（Nissan）的統合案引人注目！相較於日產與時代脫節的官僚管理，本田依舊穩坐日廠的第2把交椅。這可能與其企業風格有關，本田的創辦人——本田宗一郎便是白手起家，自2戰後百廢待興的日本挖掘商機，找到需求、搖身一變成為摩托車公司的巨擘！
日產與本田合併破局後，鴻海成為日產可能的合作夥伴，因其在電動車製造和供應鏈的優勢，能幫助日產快速開發新產品並提升效率，實現雙贏。
日本三大車廠本田、日產、三菱合併，預計2026年推出單一品牌，成為全球第三大車廠。本文分析此合併案的優缺點，探討其對日本汽車產業的影響，並點出日本企業合併常面臨的挑戰，例如：合而不併、各自為政等問題。
近期關於日本汽車大廠Nissan及Honda的相關新聞很多，甚至連鴻海也傳出是潛在收購Nissan的買家之一；The Bottom Line特地選出了其中一篇相關新聞作為切入視角
新聞標題是: 本田(Honda)與日產(Nissan)的合併談判所暴露出中國電動車對日本汽車業造成的生存威脅(
本田研發費用與去年同期相比大幅增加，2025財年研發費用預測1.19兆日圓較上一年度9763億日圓，增加2136億日圓，年增約22%
這次的研發費用增長可能集中於電動化技術與下一代產品的開發。特別是在汽車產業，隨著電動車（EV）及混合動力車（HEV）的普及，相關的研究開發投入顯然成為公司戰略的
全球市場挑戰中的本田戰略韌性
截至2024年9月的第二財季，本田(Honda) 在諸多挑戰與機遇交錯中，仍交出了一份值得注意的成績單。營業利益達到7426億日圓，營業利益率維持在6.9%，相較去年同期增長了46億日圓。然而，中國市場銷售的下滑以及權益法投資損益的大幅縮水，成為壓低整體利潤的主要因素
日本汽車業震撼彈：本田和日產合併計畫
近來全球汽車產業的脈動顯然動盪不安。過去幾年中，電動車浪潮席捲全球，市場競爭態勢從傳統車廠之間的技術拔河，轉向新創品牌、智慧駕駛平台與新能源供應鏈的全面激戰。在這種高壓競爭下，日本的汽車產業傳出一枚足以震盪市場的「震撼彈」──本田（Honda）與日產（Niss
