航運股成交比重站上台股第一 你害怕嗎?
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今天(2021/5/27)一開盤台股大跌百餘點，但令我更驚訝的是航運股又再次衝上成交比重第一名的寶座，這代表什麼意思？
關鍵的含意就是航運股很夯，並且資金越來越集中在航運類股身上，但過往以電子為主的台股，現在轉變成以航運類股為主，到底是一個產業轉換的好現象？還是市場過度投機的警訊呢？
以這幾天交易最熱門的萬海觀察，我們可以發現萬海近幾日的當沖率，分別為
5/19 64.94%
5/20 67.34%
5/21 64.50%
5/24 72.71%
5/25 69.59%
5/26 65.21%
這似乎告訴我們一件事情，萬海近幾日創新高後的成交量雖然較過往放大，但實際上買入萬海股票後打算「過夜」的投資人卻少於一半。試問你覺得目前投機的味道比較高？還是台灣的產業結構真的出現了變化。
5/19 64.94%
5/20 67.34%
5/21 64.50%
5/24 72.71%
5/25 69.59%
5/26 65.21%
這似乎告訴我們一件事情，萬海近幾日創新高後的成交量雖然較過往放大，但實際上買入萬海股票後打算「過夜」的投資人卻少於一半。試問你覺得目前投機的味道比較高？還是台灣的產業結構真的出現了變化。
這時有人可能會講當沖到60%以上真的很高嗎？電視上可以看到很多的理財專家都講國外當沖比率高達5成以上，那現在的萬海不是「剛好」而已嗎？另外就算萬海有當沖過高的疑慮，那其他的航運股也有這樣的疑慮嗎？搞不好是萬海的單一現象。
因為數據取得很簡單，所以大家可以先花點時間去比對長榮及陽明等遠洋航運類股，我們可以發現最近長榮及陽明的當沖率其實更勝於萬海，近幾日的當沖率都高達70%以上。因此可以發現當沖率很高不是萬海的單一現象。
再來用國外的數據來比較國內是否適當，這我們必須思考！就像你生了一個小孩然後跟她講美國人都長到快200公分，所以你以後也有機會可以長這樣高！請問講完後你覺得合理嗎？基因不同的情況之下，亞洲人要長到將近200公司實屬少數。
因此回歸到台灣上市股票的環境觀察，大家可以發現就算最近因為疫情不願意持股過久，整體市場的比例最高也只有50.56%，因此比較過後我們可以推論航運類股的籌碼的確有過度投機的訊息。
當沖比率過高成為隱憂 如何面對航運股
交易其實都有目的，過往課程中我都會一直強調沒有所謂的壞籌碼，每個籌碼願意花錢、花股票進場，就有其值得思考的意義。
目前航運類股的當沖比率過高，那就代表航運類股的資金不是一味看多的籌碼，因為收盤前這些資金就已經鳴笛收兵，所以對於航運股的「明天」其實這些投資人並沒有看法！這代表如果航運股價格轉弱，那這群人就有非常高的機率在當天放空！屆時量滾量的情況下，或許對航運類股的投資人就是一個傷害。
所以如果你還有想要成為航海王，建議思考一下航程要多久？如果路上忽然遇到颱風打算到哪裡避難？思考完後記得要穿好救身衣才可以上船喔。
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台船，
在台股今日再度創下歷史性大跌、7月中至今修正超過4500點、台指期面臨 10% 跌停的同時，上周的籌碼流動狀況如何?
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弘憶股+26%
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台股大盤動向（截至 07/02 收盤）
集中市場成交比重電子類高達 74.26%，其次為航運業 5.5%、電機業 3.75%、金融保險業 3.24%、化學生技醫療業 2.34%
成交量 4,820 億，外資大賣 242.43 億，投信反手買超 47.55 億，持續呈現土洋對作的態勢
台股大盤動向（截至 07/01 收盤）
集中市場成交比重電子類高達 68.12%，其次為航運業 6.37%、電機業 4.5%、化學生技醫療業 3.83%、金融保險業 3.53%
成交量 4,292 億，外資轉賣超 65.02 億，投信反手買超 16.83 億，持續呈現土洋對作的態勢
台股大盤動向（截至 06/28 收盤）
集中市場成交比重電子類高達 71.94%，其次為航運業 4.36%、電機業 3.88%、金融保險業 3.85%、化學生技醫療業 2.89%
成交量 4,369 億，外資轉買超 90.77 億，但投信反手賣超 7..75 億，終止連續四天買超
台股大盤動向（截至 06/12 收盤）
集中市場成交比重電子類高達 62.47%，其次為航運業 11.13%、電機業 7.33%、金融保險業 4.14%、營建業 2.99%。
成交量 4,483 億，外資買超 168.17 億但台指期反向部 4,150 口空單，投信連續買超第 8 天
台股大盤動向（截至 06/11 收盤）
集中市場成交比重電子類高達 56.92%，其次為航運業 15.38%、電機業 7.33%、金融保險業 4.14%、營建業 2.99%。
成交量 5,023 億，外資大賣 332.92 億，投信持續買超
台股封關後，在新的一年的開始，有二則新聞引起我的注意。
其一是：台股過去一年當沖交易平均每戶賠24萬
2023年當沖交易買進金額25.41兆，較2022年成長約1成，雖比不上2021年航運股熱潮創下39兆的佳績，但投資收益從2022年的372億元提升到504億元，不過若扣掉證交稅與手續費後，當沖
近期因為紅海危機，航運股又再度被炒起來，每天看到航運股驚驚漲，股民應該都心癢癢的。所以航運股到底還可以追嗎? 我自己也很好奇。
用我分享的選股法簡單來說長榮前三季每股賺15.14，按照我選股法概估第四季應該差不多每股賺5塊(怎麼查請參考我的選股法)，加起來算20塊錢好了。依照過去他的分紅法計算，因
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