貨櫃船
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海上電力物流化 – 離島雷鋒塔：從廢棄貨櫃船到移動能源母艦
當傳統綠能開發陷入土地爭議、高維護成本與效率瓶頸時，我們選擇了一條不同的路：把電力變成可移動的物流商品。
這不是科幻，而是基於物理第一性原理與務實工程的「海上電力物流化」方案。我們將退役貨櫃船改造為移動式能源母艦，以標準 40ft 貨櫃
中國江南造船廠近期發表了全球首型 2.4 萬 TEU 核動力貨櫃船的設計，該船採用第四代核能技術——熔鹽反應爐（MSR）及小型模組化反應爐（SMR），實現近乎零排放，預計加一次核燃料可續航 15-20 年。這項突破性設計有望為航運業帶來綠色革命，解決傳統貨櫃船的碳排放問題。
研究：核動力貨櫃船年省六千八百萬美元成本 準備早睡明早搭飛機了，看到這篇，忍不住又馬上寫，畢竟這是秋哥的工作。其實這已經不是什麼新聞了，早在2023年，中國的江南造船，就已經發佈了24000TEU級核動力貨櫃船的設計圖，2024年，馬士基號稱在評估核動力貨櫃船，寄希望於第四代反應器，至於第幾代...
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本期運力仍然呈現平穩增加的狀態，增幅較上月低，運力月增幅0.591%，年增幅7.39%。比較值得注意的有三點：三家船商的運力減少，前十大的市佔增加0.2%，以及馬士基達飛大量造新船。秋哥已經說過很多次，運力大爆炸根本假議題，吳總在法說會上都已經說過了，本月運價慘不忍睹，前十大合計竟然還多租了....
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貨櫃船運恐衰退，退你老木，如果不衰退，長榮今年又賺65元，那還得了？本來今年年初，秋哥就預估長榮的EPS，大約是38.4元了，結果第一季就達標近1/3了，去年第一季營收不到900億，EPS就八塊多了，剩下三季要賺26元，等於一季9元，對長榮來說，很難嗎？
秋哥之前有說過要講一期美元貶值對貨櫃
敦賀市位於福井縣中部，琵琶湖正北方，敦賀灣入口處，面對日本海，其餘三面被環繞敦賀灣的山脈和平原所環繞，54公里長的海岸線保護著敦賀灣免受日本海的風浪侵襲，自古以來就以優良的天然良港而聞名，是作為大陸文化的門戶而繁榮的港口城市，即使在今天，外國的貨櫃船和高速渡輪也在該港口服務，透過敦賀運送人員和貨物。
秋哥說過很多次，股市是一門比較的科學。秋哥提供的數據，每個人上網都找得到，為什麼張大記者只講陽明好話，不客觀比較貨櫃三熊？身為一個投資人，不要那麼懶，人家餵什麼飼料你就吃什麼，市場上到底都是這以偏概全的言論，自己心中，一定要有一把超然客觀的尺。
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來，上個月因為以哈和談看來已落實，全球貨櫃股都修正了一大波，各種運力過剩，運價即將狂跌的消息甚囂塵上。照理說，以哈成功和談，而航商的運力調度理應更加保守，但出乎意料之外的是，一月的統計數據看起來，並不是那麼回事。
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依目前來看，返航紅海的船隻應該會陸續增加，不會一次性全部重返。而且如果以哈再次撕破臉，胡塞再次打船，那麼可能又要全部再來一次。如果一直和平下去，那麼就要回到原來的供需問題──10-12％的繞行運力耗損，能不及被今年的貨櫃需求上升、重建需求，以及航商為應對碳排的拆船動作所抵消。
《Making It in America: The Almost Impossible Quest to Manufacture in the U.S.A.》。作者是Rachel Slade，内容涉及美国制造业的现状和挑战，包括制造业历史、全球化的影响、以及如何在美国本土制造商品的探索。
序
