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全台3級警戒持續 航運觀光同島不同命
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基本面：
分享個股只做研究使用，不做投資建議，投資人請自行決定買賣，盈虧自負。
台船，
台股5日下跌逾1800點，今日早盤呈反彈走勢，股市的暴起落會影響房市嗎？住商機構觀察相關資料，自2003年SARS以來歷次股災，其中2008年金融海嘯、2011年美債危機、2015年中國股災及2022年美聯準會（Fed ）停止貨幣寬鬆（ QE）等，當年度買賣移轉棟數與去年相比出現跌幅，惟2003年S
整理一下7月過往主力分點股票
漲幅最多的不少是月初曾提過的分點
5443均豪 +44%
4909新復興+27%
弘憶股+26%
安國+23%
給過往後面加入同學導覽
去年與今年的8月都是不祥之月
近期台股受費半牽連實在跌得有點痛
加上英美中東準備撤僑
去年這時候科技股開始回檔
一、航太產業的發展趨勢
航太產業近年來蓬勃發展,帶動了整個產業鏈的成長。根據統計,台灣航太產業在2022年的總產值高達1089.12億元,較2021年增加10.64%,創下近三年新高。這波航太熱潮主要源自於全球客運量的持續增長,以及各大航空公司對新機型的強勁需求。
軍用飛機需求強勁：台灣的漢翔公
台股大盤動向（截至 06/12 收盤）
集中市場成交比重電子類高達 62.47%，其次為航運業 11.13%、電機業 7.33%、金融保險業 4.14%、營建業 2.99%。
成交量 4,483 億，外資買超 168.17 億但台指期反向部 4,150 口空單，投信連續買超第 8 天
一場Covid疫後所釀成的供應鏈危機造就了2021年的大航海時代，投資人仍意猶未盡之際，運價指數近期又悄然急拉，全球貿易似乎正蘊釀著另一場完美風暴，此一回是否又將迎來再一次的航運瘋狂呢!
本週台股在投信創天量買超後收20294.45點、小漲66.02點，櫃買收252.11點，重回均線上，加上融資不增反減，交易量無明顯增加，顯示短期多頭格局未變，操作上應可較為積極，但考慮指數處於高檔，持股市值需嚴謹。
觀察最大消費國的經濟，疫情過後美國移民人口淨流入超過600萬人，就業市場已連續4個
營運概況：今年累計前 2 月營收更出現 +31.3% 年增率。
產品組合：公司 63% 船舶來自於指數連結長約，貢獻七成營收。
船舶換約：2024 年船舶換約較少，有 25 艘皆為固定約換新；1 艘固定換指數。
產業需求：中國原物料補貨潮，紅海危機，聯準會降息。
產業供給：目前新船訂單占比上升。
台股封關後，在新的一年的開始，有二則新聞引起我的注意。
其一是：台股過去一年當沖交易平均每戶賠24萬
2023年當沖交易買進金額25.41兆，較2022年成長約1成，雖比不上2021年航運股熱潮創下39兆的佳績，但投資收益從2022年的372億元提升到504億元，不過若扣掉證交稅與手續費後，當沖
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台船，
台股5日下跌逾1800點，今日早盤呈反彈走勢，股市的暴起落會影響房市嗎？住商機構觀察相關資料，自2003年SARS以來歷次股災，其中2008年金融海嘯、2011年美債危機、2015年中國股災及2022年美聯準會（Fed ）停止貨幣寬鬆（ QE）等，當年度買賣移轉棟數與去年相比出現跌幅，惟2003年S
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5443均豪 +44%
4909新復興+27%
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一場Covid疫後所釀成的供應鏈危機造就了2021年的大航海時代，投資人仍意猶未盡之際，運價指數近期又悄然急拉，全球貿易似乎正蘊釀著另一場完美風暴，此一回是否又將迎來再一次的航運瘋狂呢!
本週台股在投信創天量買超後收20294.45點、小漲66.02點，櫃買收252.11點，重回均線上，加上融資不增反減，交易量無明顯增加，顯示短期多頭格局未變，操作上應可較為積極，但考慮指數處於高檔，持股市值需嚴謹。
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營運概況：今年累計前 2 月營收更出現 +31.3% 年增率。
產品組合：公司 63% 船舶來自於指數連結長約，貢獻七成營收。
船舶換約：2024 年船舶換約較少，有 25 艘皆為固定約換新；1 艘固定換指數。
產業需求：中國原物料補貨潮，紅海危機，聯準會降息。
產業供給：目前新船訂單占比上升。
台股封關後，在新的一年的開始，有二則新聞引起我的注意。
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2023年當沖交易買進金額25.41兆，較2022年成長約1成，雖比不上2021年航運股熱潮創下39兆的佳績，但投資收益從2022年的372億元提升到504億元，不過若扣掉證交稅與手續費後，當沖